港珠澳大桥可防30万吨撞击 月中进行经济评估
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港珠澳大桥月中进行经济评估。海底隧道建设方案近日敲定，确保年内开工。
备受关注的港珠澳大桥今年内一定会动工。在设计、施工上它存在哪些难点？如此长的跨海大桥，如何保证安全？日前，记者专访了港珠澳大桥前期工作协调小组办公室总工程师苏权科。他表示，港珠澳大桥能抗击每秒51米的风速，这相当于最大风力16级。
寿命：使用120年挑战巨大
记者（以下简称记）：120年使用寿命是个怎样的要求？
苏权科（以下简称苏）：国内大桥一般使用寿命都是五六十年，杭州湾大桥主体工程提高到100年，而港珠澳大桥的设计使用寿命是120年，也就是在120 年之内能够完全满足使用功能，可以放心使用，没有计划之外的大修。120年以后并不是不能用了，只是可靠度相对低一点，在进行观测的情况下还可以继续用，或者进行适当的大修。把使用寿命一下子提高一倍，是个很大挑战。
安全：关键是钢筋不能锈
记：怎样提高使用寿命呢？
苏：保证大桥安全最关键的是钢筋不能锈蚀。钢筋锈蚀的机理是这样的：海水中的氯离子穿过混凝土保护层到达钢筋，积累到临界浓度，钢筋就开始锈蚀，体积膨胀，混凝土涨裂脱落，脱落以后钢筋锈蚀得更厉害———所以我们需要尽量延长氯离子从混凝土表面到达钢筋的时间。国内现在做的一些跨海工程，十来年就开始锈蚀。
用各种技术使得混凝土抗氯离子渗透的速度慢一点。那怎么样使氯离子渗透得慢一点？一个就是在混凝土里面做文章，不同混凝土氯离子的渗透率是不一样的，你要找出最好的。同时还要保证足够的厚度———但不能无限制的厚，太厚也容易开裂———厚了以后还要加防裂的东西，这里面有个平衡点。还有一个是防早期渗透比较重要。一般来说头几年氯离子渗透得比较快，慢慢地会减慢。在桥墩外层涂一些防腐蚀的材料，也很管用。还有一种就是往混凝土里面放阻锈剂。香港也有用不锈钢来做桥梁钢筋的。
记：会用不锈钢做桥梁钢筋吗？
苏：不锈钢钢筋比普通钢筋贵七倍。国内还没有厂家生产。我们还在寻求一个达到使用寿命要求、成本又可以接受的平衡点。
防撞：可防30万吨撞击
记：有过九江大桥的教训，港珠澳大桥怎样保证安全？
苏：防撞问题也是工程研究重点。按规定桥墩都有纵向、横向防撞能力，我们都会把标准提高，大撞不倒，中撞可修。另外还要结合现代化的管理、宣传、引导措施。万一撞了也有应急预案。
大桥设计有3个通航孔，每个可防3万吨冲击力。在海底隧道两端各建一个人工岛，在两个人工岛周围排放了石头形成斜坡，如果有船太靠近就会搁浅。另外还建有防撞墩，它们可防30万吨撞击。
救援：最迟7分钟可赶到
记：29.6公里长的大桥两边都是海浪。万一在大桥上发生交通事故，救援力量能保证吗？
苏：大桥将设立海上救援平台，过海隧道内发生事故，救援力量在3分钟内就能到达，桥面上发生事故，5-7分钟内也能赶到。两个人工岛功能略有区分，一个侧重于救援，一个侧重于服务，譬如观光。
逃生：每隔90米就有通道
记：逃生方面有哪些措施？英法海底隧道就曾遭遇火灾袭击。
苏：隧道造价约是大桥的三倍，但考虑到通航需要，港珠澳大桥不得不建6.75公里长的海底隧道。隧道宽44米，高约10米，顶部距离海平面最低水位是 30米，中间设有通风管，每隔90米就有一个互通的逃生通道。隧道本身的结构设计和材料选择方面也考虑到了火灾的侵害。还有很多硬性要求譬如密封、耐水、耐久、抗震，至关重要的还是机电系统，照明、通风、逃生通道任何一点都不能有丝毫马虎。特别是通风标准，标准低了人在里面就感觉不舒服。还有管理上的要求，车子不能在里面停，堵塞要赶紧处理。不能有运送危险品的车辆进去，一定要进去的话就前后都要有其他车护送。
港珠澳大桥VS杭州湾大桥
●长度略短港珠澳大桥长29.6公里，杭州湾大桥长36公里，为世界上最长的跨海大桥。
●台风更多潮汐落差要小，所在海域台风更多。港珠澳大桥能抗击每秒51米的风速，这相当于最大风力16级。
●腐蚀更强港珠澳大桥水域海水盐度在28‰-31‰间，较杭州湾大桥水域盐度高，对桥的腐蚀程度更高。
●通航要求高港珠澳大桥经过世界上最繁忙的水域之一———外伶仃洋，通航能力要求能达到30万吨，航道跨距达到了4100米，同时采取隧道方式设计。杭州湾大桥因未经过主航道，航道大桥跨距宽450米。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
备受关注的港珠澳大桥今年内一定会动工。在设计、施工上它存在哪些难点？如此长的跨海大桥，如何保证安全？日前，记者专访了港珠澳大桥前期工作协调小组办公室总工程师苏权科。他表示，港珠澳大桥能抗击每秒51米的风速，这相当于最大风力16级。
寿命：使用120年挑战巨大
记者（以下简称记）：120年使用寿命是个怎样的要求？
苏权科（以下简称苏）：国内大桥一般使用寿命都是五六十年，杭州湾大桥主体工程提高到100年，而港珠澳大桥的设计使用寿命是120年，也就是在120 年之内能够完全满足使用功能，可以放心使用，没有计划之外的大修。120年以后并不是不能用了，只是可靠度相对低一点，在进行观测的情况下还可以继续用，或者进行适当的大修。把使用寿命一下子提高一倍，是个很大挑战。
安全：关键是钢筋不能锈
记：怎样提高使用寿命呢？
苏：保证大桥安全最关键的是钢筋不能锈蚀。钢筋锈蚀的机理是这样的：海水中的氯离子穿过混凝土保护层到达钢筋，积累到临界浓度，钢筋就开始锈蚀，体积膨胀，混凝土涨裂脱落，脱落以后钢筋锈蚀得更厉害———所以我们需要尽量延长氯离子从混凝土表面到达钢筋的时间。国内现在做的一些跨海工程，十来年就开始锈蚀。
用各种技术使得混凝土抗氯离子渗透的速度慢一点。那怎么样使氯离子渗透得慢一点？一个就是在混凝土里面做文章，不同混凝土氯离子的渗透率是不一样的，你要找出最好的。同时还要保证足够的厚度———但不能无限制的厚，太厚也容易开裂———厚了以后还要加防裂的东西，这里面有个平衡点。还有一个是防早期渗透比较重要。一般来说头几年氯离子渗透得比较快，慢慢地会减慢。在桥墩外层涂一些防腐蚀的材料，也很管用。还有一种就是往混凝土里面放阻锈剂。香港也有用不锈钢来做桥梁钢筋的。
记：会用不锈钢做桥梁钢筋吗？
苏：不锈钢钢筋比普通钢筋贵七倍。国内还没有厂家生产。我们还在寻求一个达到使用寿命要求、成本又可以接受的平衡点。
防撞：可防30万吨撞击
记：有过九江大桥的教训，港珠澳大桥怎样保证安全？
苏：防撞问题也是工程研究重点。按规定桥墩都有纵向、横向防撞能力，我们都会把标准提高，大撞不倒，中撞可修。另外还要结合现代化的管理、宣传、引导措施。万一撞了也有应急预案。
大桥设计有3个通航孔，每个可防3万吨冲击力。在海底隧道两端各建一个人工岛，在两个人工岛周围排放了石头形成斜坡，如果有船太靠近就会搁浅。另外还建有防撞墩，它们可防30万吨撞击。
救援：最迟7分钟可赶到
记：29.6公里长的大桥两边都是海浪。万一在大桥上发生交通事故，救援力量能保证吗？
苏：大桥将设立海上救援平台，过海隧道内发生事故，救援力量在3分钟内就能到达，桥面上发生事故，5-7分钟内也能赶到。两个人工岛功能略有区分，一个侧重于救援，一个侧重于服务，譬如观光。
逃生：每隔90米就有通道
记：逃生方面有哪些措施？英法海底隧道就曾遭遇火灾袭击。
苏：隧道造价约是大桥的三倍，但考虑到通航需要，港珠澳大桥不得不建6.75公里长的海底隧道。隧道宽44米，高约10米，顶部距离海平面最低水位是 30米，中间设有通风管，每隔90米就有一个互通的逃生通道。隧道本身的结构设计和材料选择方面也考虑到了火灾的侵害。还有很多硬性要求譬如密封、耐水、耐久、抗震，至关重要的还是机电系统，照明、通风、逃生通道任何一点都不能有丝毫马虎。特别是通风标准，标准低了人在里面就感觉不舒服。还有管理上的要求，车子不能在里面停，堵塞要赶紧处理。不能有运送危险品的车辆进去，一定要进去的话就前后都要有其他车护送。
港珠澳大桥VS杭州湾大桥
●长度略短港珠澳大桥长29.6公里，杭州湾大桥长36公里，为世界上最长的跨海大桥。
●台风更多潮汐落差要小，所在海域台风更多。港珠澳大桥能抗击每秒51米的风速，这相当于最大风力16级。
●腐蚀更强港珠澳大桥水域海水盐度在28‰-31‰间，较杭州湾大桥水域盐度高，对桥的腐蚀程度更高。
●通航要求高港珠澳大桥经过世界上最繁忙的水域之一———外伶仃洋，通航能力要求能达到30万吨，航道跨距达到了4100米，同时采取隧道方式设计。杭州湾大桥因未经过主航道，航道大桥跨距宽450米。
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