45亿打江新通道—解析九江长江公路大桥
2009年7月底，九江长江公路大桥项目将开工建设。随着开工日子的临近，很多读者非常想了解大桥的基本情况，如设计特点、施工难点及项目前期准备。3月25日，记者和九江长江公路大桥项目办取得了联系，项目办对读者关心的问题一一进行了解答。
定位：连接两条高速
九江长江公路大桥是2004年7月国家发改委初步规划确定的70座跨长江公路通道之一，是“7918”国家高速公路网规划中福州至银川主线的重要组成部分，也是江西省筹资建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁。项目建成后，对于缓解过江交通压力、完善赣鄂两省高速公路网络、加强长江两岸经济社会联系、加快沿江经济带开发建设等都具有非常重要的意义。
九江长江公路大桥位于现九江公铁两用大桥上游10.8公里处，南起福银高速昌九段K115+300处，在我市阎家渡码头上游约1公里处跨越长江，途经九江开发区、赛湖养鱼场、永安乡、湖北省黄梅县分路镇、小池镇等，北接湖北黄小高速公路K25+735处。项目全长25.145公里，路基土石方总量为382.9万立方米，主要由南岸引道工程、跨江大桥工程、北岸引道工程三部分组成。
跨江大桥（含主桥、副孔及引桥）工程：总长5.53公里，其中主桥采用双塔单侧混合梁斜拉桥，主跨跨径为818米，居目前世界已建和在建同类桥梁第六，由江西省投资建设、营运和管理；南岸引道工程：总长11.264公里，设有七里湖枢纽、九江西互通，七里湖特大桥(1205.06米)、苏家垅京九铁路跨线桥(1080.99米)、赛湖特大桥(2433.63米)，爪子岭昌九城际铁路跨线桥(618.06米)、九瑞大道跨线桥(332.87米)，由江西省投资建设、营运和管理；北岸引道工程：总长8.301公里，由湖北省投资建设、营运和管理。
九江长江公路大桥采用双向6车道高速公路标准，路基宽33.5米，主桥桥面宽38.9米，副孔、引桥桥面宽33.5米，主通航孔通航净宽为600米、净高为24米，设计荷载采用汽车公路一级，桥梁结构设计基准期为100年，特大桥设计洪水频率为300年一遇，大、中、小桥及路基设计洪水频率为100年一遇。项目总投资约45.7亿元，计划于2009年7月底开工建设，2012年底建成通车。项目由江西省高等级公路管理局承建。
特点：“三高一大”
据项目办的一位负责人介绍，九江长江公路大桥项目具有“三高一大”的显著特点：
一是技术含量高。大桥跨江部分桥体为双塔混合梁斜拉桥，主跨跨径达到818米，建成后将是我省第一座具有世界领先水平的特大型跨江大桥。
二是质量标准高。大桥位于国家高速公路网福银线上，是跨越赣鄂两省的交通要道，区域交通量大，过境重载车多，要求大桥的建设质量必须经得起大交通量的考验、经得起重载车的考验、经得起时间的考验。
三是环保要求高。大桥临近我市城区和用水取水点，建设过程中必须在保证水源质量的同时做好降噪环保工作。项目跨越长江、赛城湖、七里湖等众多水域，穿越赛城湖冬候鸟保护区，必须确保长江珍稀鱼类和冬季候鸟的生态环境不被污染、不受影响。
四是协调难度大。本项目为一桥两省、合作建设，且我省负责建设的路段有4公里左右位于湖北省境内，涉及两省交通、水利、航道、海事、国土、环保等多个部门和水利部长江水利委员会、交通运输部长江航务管理局，项目筹备和建设过程中，沟通部门多、协调难度大。
施工：六大难题要攻克
临堤大型基础施工——主桥南塔基础中心线距离九江永安堤外肩仅32米，在同类桥梁中，距长江大堤最近，对防洪大堤稳定性有很大影响。永安堤地处长江防洪危险地段，南塔基础设计、施工必须确保大堤安全。
深水基础施工——主桥北塔基础位于深水区域（常水位深约20米），且地质条件复杂，有局部岩溶、断裂破碎带等不良地质，其施工受长江水位影响大，是项目进度控制的关键。
高塔施工——塔柱抗风与静力稳定性问题突出，大风和温差对塔柱砼的影响不容忽视，保证桥塔施工精度、提高施工质量、确保结构耐久性具有很大挑战性。
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主梁架设——主梁块件数量多、重量和悬臂长度大，架设周期长，抗风安全突出，其施工技术要求高、施工控制难度大。
超宽混凝土箱梁施工——主桥混凝土梁宽达38.9米，直接关系到主梁运营的安全性以及后期的结构耐久性。按常规做法，超宽混凝土箱梁很难避免产生温度裂缝，这是一个尚未解决的普遍问题。为此，该项目必须对其设计方案及施工工艺进行研究，解决这个关键技术难题。
钢桥面铺装——我国的大型桥梁钢桥面铺装广泛使用环氧沥青砼，运营初期易产生坑槽、推移等病害，一直是工程界重点研究的对象。该桥区域交通量大、重载车多，如何保证钢桥面铺装质量与耐久性，也是一个关键技术难题。
项目前期工作大事记
2004年7月，国家发改委在武汉召开长江干流桥梁(隧道)规划方案座谈会，确定九江长江公路大桥为规划的70座长江过江通道之一。
2007年2月2日，赣鄂两省交通厅签署《关于九江长江二桥前期工作的协议》，就大桥桥位等达成一致意见。
2007年7月18日，江西省交通厅在南昌召开九江长江二桥工程可行性研究报告预评估会，并正式确定桥名为“福银高速公路九江长江公路大桥”。
2007年11月27至28日，江西省工程咨询中心在九江主持召开工程可行性研究报告预评估会，报告通过赣鄂两省联合预审。
2008年2月26日，赣鄂两省联合行文将《福州至银川高速公路九江长江大桥项目工程可行性研究报告》上报至国家发展改革委员会和交通运输部。
2008年5月12日，水利部长江水利委员会印发《关于福州至银川高速公路九江长江大桥涉河建设方案的批复》，作出行政许可决定。
2008年7月2日，交通运输部下达《关于福州至银川高速公路九江长江公路大桥通航净空尺度和技术要求的批复》。
2008年7月11日，环境保护部下达《关于福州至银川高速公路九江长江公路大桥环境影响报告书的批复》。
2008年9月24日，国土资源部印发《关于福州至银川高速公路九江长江公路大桥建设用地预审意见的复函》，同意用地预审。
2009年1月24日，国家发改委印发《关于福州至银川高速公路九江长江公路大桥可行性研究报告的批复》，同意建设九江长江公路大桥项目及桥梁方案。
2009年2月1日，江西省交通厅印发《关于成立福银高速九江长江公路大桥建设项目办公室的通知》。
2009年2月23日，赣鄂两省交通厅联合行文将项目初步设计文件上报至交通运输部。
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定位：连接两条高速
九江长江公路大桥是2004年7月国家发改委初步规划确定的70座跨长江公路通道之一，是“7918”国家高速公路网规划中福州至银川主线的重要组成部分，也是江西省筹资建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁。项目建成后，对于缓解过江交通压力、完善赣鄂两省高速公路网络、加强长江两岸经济社会联系、加快沿江经济带开发建设等都具有非常重要的意义。
九江长江公路大桥位于现九江公铁两用大桥上游10.8公里处，南起福银高速昌九段K115+300处，在我市阎家渡码头上游约1公里处跨越长江，途经九江开发区、赛湖养鱼场、永安乡、湖北省黄梅县分路镇、小池镇等，北接湖北黄小高速公路K25+735处。项目全长25.145公里，路基土石方总量为382.9万立方米，主要由南岸引道工程、跨江大桥工程、北岸引道工程三部分组成。
跨江大桥（含主桥、副孔及引桥）工程：总长5.53公里，其中主桥采用双塔单侧混合梁斜拉桥，主跨跨径为818米，居目前世界已建和在建同类桥梁第六，由江西省投资建设、营运和管理；南岸引道工程：总长11.264公里，设有七里湖枢纽、九江西互通，七里湖特大桥(1205.06米)、苏家垅京九铁路跨线桥(1080.99米)、赛湖特大桥(2433.63米)，爪子岭昌九城际铁路跨线桥(618.06米)、九瑞大道跨线桥(332.87米)，由江西省投资建设、营运和管理；北岸引道工程：总长8.301公里，由湖北省投资建设、营运和管理。
九江长江公路大桥采用双向6车道高速公路标准，路基宽33.5米，主桥桥面宽38.9米，副孔、引桥桥面宽33.5米，主通航孔通航净宽为600米、净高为24米，设计荷载采用汽车公路一级，桥梁结构设计基准期为100年，特大桥设计洪水频率为300年一遇，大、中、小桥及路基设计洪水频率为100年一遇。项目总投资约45.7亿元，计划于2009年7月底开工建设，2012年底建成通车。项目由江西省高等级公路管理局承建。
特点：“三高一大”
据项目办的一位负责人介绍，九江长江公路大桥项目具有“三高一大”的显著特点：
一是技术含量高。大桥跨江部分桥体为双塔混合梁斜拉桥，主跨跨径达到818米，建成后将是我省第一座具有世界领先水平的特大型跨江大桥。
二是质量标准高。大桥位于国家高速公路网福银线上，是跨越赣鄂两省的交通要道，区域交通量大，过境重载车多，要求大桥的建设质量必须经得起大交通量的考验、经得起重载车的考验、经得起时间的考验。
三是环保要求高。大桥临近我市城区和用水取水点，建设过程中必须在保证水源质量的同时做好降噪环保工作。项目跨越长江、赛城湖、七里湖等众多水域，穿越赛城湖冬候鸟保护区，必须确保长江珍稀鱼类和冬季候鸟的生态环境不被污染、不受影响。
四是协调难度大。本项目为一桥两省、合作建设，且我省负责建设的路段有4公里左右位于湖北省境内，涉及两省交通、水利、航道、海事、国土、环保等多个部门和水利部长江水利委员会、交通运输部长江航务管理局，项目筹备和建设过程中，沟通部门多、协调难度大。
施工：六大难题要攻克
临堤大型基础施工——主桥南塔基础中心线距离九江永安堤外肩仅32米，在同类桥梁中，距长江大堤最近，对防洪大堤稳定性有很大影响。永安堤地处长江防洪危险地段，南塔基础设计、施工必须确保大堤安全。
深水基础施工——主桥北塔基础位于深水区域（常水位深约20米），且地质条件复杂，有局部岩溶、断裂破碎带等不良地质，其施工受长江水位影响大，是项目进度控制的关键。
高塔施工——塔柱抗风与静力稳定性问题突出，大风和温差对塔柱砼的影响不容忽视，保证桥塔施工精度、提高施工质量、确保结构耐久性具有很大挑战性。
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主梁架设——主梁块件数量多、重量和悬臂长度大，架设周期长，抗风安全突出，其施工技术要求高、施工控制难度大。
超宽混凝土箱梁施工——主桥混凝土梁宽达38.9米，直接关系到主梁运营的安全性以及后期的结构耐久性。按常规做法，超宽混凝土箱梁很难避免产生温度裂缝，这是一个尚未解决的普遍问题。为此，该项目必须对其设计方案及施工工艺进行研究，解决这个关键技术难题。
钢桥面铺装——我国的大型桥梁钢桥面铺装广泛使用环氧沥青砼，运营初期易产生坑槽、推移等病害，一直是工程界重点研究的对象。该桥区域交通量大、重载车多，如何保证钢桥面铺装质量与耐久性，也是一个关键技术难题。
项目前期工作大事记
2004年7月，国家发改委在武汉召开长江干流桥梁(隧道)规划方案座谈会，确定九江长江公路大桥为规划的70座长江过江通道之一。
2007年2月2日，赣鄂两省交通厅签署《关于九江长江二桥前期工作的协议》，就大桥桥位等达成一致意见。
2007年7月18日，江西省交通厅在南昌召开九江长江二桥工程可行性研究报告预评估会，并正式确定桥名为“福银高速公路九江长江公路大桥”。
2007年11月27至28日，江西省工程咨询中心在九江主持召开工程可行性研究报告预评估会，报告通过赣鄂两省联合预审。
2008年2月26日，赣鄂两省联合行文将《福州至银川高速公路九江长江大桥项目工程可行性研究报告》上报至国家发展改革委员会和交通运输部。
2008年5月12日，水利部长江水利委员会印发《关于福州至银川高速公路九江长江大桥涉河建设方案的批复》，作出行政许可决定。
2008年7月2日，交通运输部下达《关于福州至银川高速公路九江长江公路大桥通航净空尺度和技术要求的批复》。
2008年7月11日，环境保护部下达《关于福州至银川高速公路九江长江公路大桥环境影响报告书的批复》。
2008年9月24日，国土资源部印发《关于福州至银川高速公路九江长江公路大桥建设用地预审意见的复函》，同意用地预审。
2009年1月24日，国家发改委印发《关于福州至银川高速公路九江长江公路大桥可行性研究报告的批复》，同意建设九江长江公路大桥项目及桥梁方案。
2009年2月1日，江西省交通厅印发《关于成立福银高速九江长江公路大桥建设项目办公室的通知》。
2009年2月23日，赣鄂两省交通厅联合行文将项目初步设计文件上报至交通运输部。
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