南京长江隧道建设左右线过半 进行39项技术改进

　　中铁十四局昨天通报了南京长江隧道施工进展：截至3月17日，左线隧道已掘进江中2242米，完成隧道总长3/4；右线隧道掘进1574米，完成1/2。

　　建设方大胆引进创新，对堪称“隧道施工鼻祖”的德国海瑞克设备，总共进行了39项技术改进，不仅保证了工程进度，也保障了长江隧道建成百年工程。

新刀具设计折服德国同行

　　长江隧道江底地形十分复杂。挑战这项世界级工程，建设方从德国海瑞克引进巨无霸盾构机，体重4000吨，5层楼高，全靠电脑操作，盾构、注浆、管片围护一气呵成。然而谁料到，这台融合世界顶尖技术的盾构机，刀头居然出了问题。

　　按照德方预想，盾构机掘进2000米后才需更换刀具。可去年8月，右线隧道突然出现故障。虽然德方起初不相信是自己的机器出了问题，但建设方反复论证后判定，刀具损耗太厉害导致了故障发生。长江隧道既要穿越淤泥、粉细沙，还要穿越砂砾层，尺寸、大小不一的鹅卵石，击碎后的碎石像子弹一样弹射出来，混合泥水传输上去。“原配”刀具显然不适应南京江底地质条件。

　　对德方技术，建设方相信但不迷信，敢于在“太岁头上动土”：组织力量攻关，对刀具进行了几代改进，刀具合金材料的弧度、厚度、尺寸重新设计，使之适应南京江底地质条件。新刀具试用后，掘进长度是德方数倍。“头撞南墙”，德方终于采用了中方技术。

　　有了“前车之鉴”，如今长江隧道每掘进一段就更换一次刀具，使隧道稳步向江南挺进。指挥部承诺，隧道今年洞通、明年通车的目标不变。

“防水条”使用100年弹性不变

　　长江隧道施工具有高透水、高水压的“双高”特点：水压高达6.5公斤/平方厘米，压力相当于冲击钻钻击地面，砂砾层的透水系数是粘土层的千倍。隧道既要抗压，又要防水，却做到滴水不漏，穹窿型的四壁很干燥。中国工程院钱七虎院士评价，南京长江隧道是国内隧道数一数二的工程。

　　中铁十四局总工程师郭信君介绍，南京长江隧道做到滴水不漏，主要依靠四壁管片间的橡胶条。因为四壁管片再合缝，拼接处允许有0.5毫米的误差，但粘在管片之间的胶条，遇水膨胀，把缝隙堵得严严实实。

　　据介绍，南京长江隧道“聚醚型防水条”是中铁十四局和西北化工研究院、北京化工大学联合攻关开发的新材料，是我国自主研发的核心技术，使用100年仍能保持原有弹性，能抗击14公斤/平方厘米的水压，超过南京江底水压一倍。

发生火情逃生口自动打开

　　隧道比大桥成本更省，可以全天候通行，但安全是其核心问题，尤其是防火、逃生、通风条件，长江隧道防范条件怎样？建设方介绍，南京长江隧道按照一级防火建造，一旦发生火灾，喷淋救火系统自动打开，隧道结构将保障2小时的抢救时间。乘客则可从隧道下方通道逃走。而紧急情况下帮助乘客逃生的，是自动开启逃生井盖的“细节设计”。

　　郭信君介绍，南京长江隧道充分考虑到防火通风要求。隧道四壁将安装防火板、耐火材料，保证2小时烧不坏，满足混凝土温度不高于380℃、钢筋不高于250℃的安全要求。隧道上部通车、下部逃生的设计，在国内隧道是首次使用，国外也只有日本东京湾隧道这样设计，发生火灾时，通风、灭火系统自动打开，通车道两侧每隔数十米有一下行出口，火情发生时，出口井盖自动打开，乘客滑行下去，从两边出口跑出，火势、烟雾不会马上影响到逃生通道。