中铁十八局集团乘内需拉动大项目抵御危机

　　日前，在河南信阳市明石家庄-武汉铁路客运专线河南段施工现场，随着中铁十八局集团副总经理兼石武客专总指挥长邓中才宣布：钻孔灌注桩开钻！这标志着该集团公司中标额达42.8亿元的石武客专全面开工。其实，石武客专只是中铁十八局集团在国家拉动内需客专市场“大蛋糕”的一小杯美羹，该集团抢乘拉动内需“火车头”，在京津、武广、胶济、甬台温、温福、京沪、厦深等客专（高铁）大显身手，成为客专建设排头兵。

　　随着世界性金融危机的爆发，我国积极应对，不断加大基础设施建设投资拉动内需抵御金融危机，铁路投资成为拉动内需的“火车头”，目前，国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元，其中在建项目的投资规模超过了1.2万亿元，特别是客运专线建设成为拉动内需的新引擎。“科技创新”是确保客运专线建设质量的根本，也是企业的核心竞争力。中铁十八局集团着力打造科技“生态链”，专门成立客专施工技术课题研究室，以武广、京津城际等工程为试点，对隧道、桥梁、路基、轨道等专业细化为24个大专题和100多个小课题进行详细技术攻关。近3年来，他们先后投入几千万元，用于科技开发，共开发和应用科技成果100多项，最近，该集团还拿出135万元专项奖励基金重奖科技质量“品牌”工程相关责任人和单位，为科技创新培育环境。

　　为了客运专线抢占先机，他们瞄准超前点，先后投资数亿元引进一批具有世界先进水平的TCM60铺轨、GAAS80焊轨、MDZ养路机组、运架梁机等大型先进设备。该集团还多次分批组织技术人员专门赴德国、日本等国进行了高速铁路方面的学习考察并围绕“客运专线路桥过渡段施工工艺研究”、“32米双线简支混凝土箱梁预制综合工艺研究”、“900吨级架桥机技术”等进行科技攻关。

　　在中国高铁工程技术的试点遂渝铁路，中铁十八局集团自主创新抢占科技制高点为“客运专线”铺路。在路基桩网施工中，该集团经过科技攻关，对长螺旋钻头进行了改进，取得了一次成孔、管内泵送混凝土、反插钢筋笼新工艺的成功。

　　在北京2008奥运会重点配套工程之一的京津城际中，科技含量最高的是博格板施工技术，该集团与博格公司展开合作，请来德国专家，成立科技攻关小组,在短时间内迅速掌握了世界上最先进的无碴轨道施工技术，全线第一家完成了博格板铺设任务，同时连续创造博格板无碴轨道单车、单日、单工作面粗铺103块、精调58块、灌注CA砂浆138块的全国记录，在三次质量信誉评价全线第一。

　　在武广客专，该集团对德国佛莱德尔公司具有世界先进水平的RheDa2000技术和成套设备进行消化和吸收，“洋为中用”，将无砟轨道的“凸台施工法”改为“凹台施工法”，连创机械面最高日产340米、人工面最高日产230米、平均日进尺618米的高产纪录。科技创新让“中国创造”在中铁十八局集团人手中叫响，也提升了该集团客专核心竞争力，客专市场越走越宽。

　　中铁十八局集团董事长兼总经理刘金林结合当前国际金融危机说道，大项目带动大发展，这也意味着大项目的建设有利于拉动内需，同时也能抵御金融危机。中铁十八局集团将进一步加快客运专线等重大工程项目建设进度，把各条客运专线建设成为中国乃至世界最好的铁路，为保持经济平稳较快增长作出新的贡献。 
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