济南绕城北线拟28日开通 双向八车道高速

济南绕城北线工程（黄色虚线部分）示意图

　　记者从济南交通部门获悉，全长62.834公里的青银高速济南绕城北线(含黄河三桥)工程目前已基本完工，初定于12月28日通车。作为省内第一条双向八车道高速，绕城北线工程包含的黄河三桥等多项工程开创了高速公路史的“第一”，省城北跨再添一条大通道。

　　省内首条双向八车道高速公路

　　青银高速公路济南绕城北线工程(含黄河三桥)是国家规划建设的十二条国道主干线之一——青岛至银川公路的重要路段，同时也是济南绕城高速公路的重要组成部分。整个工程东接济青高速和济南绕城东线，西连济聊高速和青银高速齐河至夏津段，全长62.834公里，穿过历城、济阳、天桥、齐河四个区县。

　　工程于2005年4月开工，建设标准为4-8车道高速公路，其中济南绕城东线机场高速至表白寺互通立交桥24公里为双向八车道，设计行车速度每小时120公里，该路是我省第一条八车道高标准高速公路；表白寺至京福高速采用双向八车道标准，济聊高速连接线为四车道标准，设计车速每小时100公里。

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　　绕城北线有望纳入城市高速

　　据介绍，工程在济南境内全长38.8公里，其中新建唐王互通立交与济青高速相连，并跟绕城东线机场高速有互通立交相连，机场附近在荷花路设出入口；经黄河三桥向北横跨黄河，在黄河北济阳崔寨落地，与国道220线、104线互通立交并设出入口。通车后，济青方向的车辆可经该路直达机场高速，去北京、天津车辆也可经该路直通京福高速。

　　更重要的是，济南绕城高速公路北线将推至黄河以北，形成新的绕城高速公路大北环，大大缓解过境交通压力，改善市内交通状况；同时对济南市“北跨”战略的实施和沿线县(区)的经济社会发展都将起到较大的推动作用。“按照长远规划，现在的绕城北线将来会被纳入和顺河高架路类似的城市高速网，免费通行。”交通系统一位专家告诉记者。

　　修高速修出两千多亩良田

　　据济南市交通局绕城高速北线建设办介绍，工程建设过程中将工程取土与荒地造田、坡地改良相结合，实现了土地资源的可持续利用，仅工程取土场实现荒地造田2338亩。其中济阳段取土场选在已淤积废弃的原邢家渡引黄干渠坝地，取土场大约1098亩，取土过程经过深挖、清理、平整，完工后全部开垦为农田，目前已种植了树苗、小麦、花生等农作物或经济作物。

　　另外，该项目还注重节能减排工作，就地消化利用粉煤灰填筑路基，节省了弃料场用地，避免了二次污染。该工程建设需要占用济南黄台火力发电厂粉煤灰排放场地(天桥区大桥镇靳家)44.38亩，粉煤灰存放量有18.5万方。采用重夯处理及石灰稳定等施工工艺，虽然增加了建设成本，但就地消化利用粉煤灰填筑路基，既节省了弃料场用地，又避免了粉煤灰倒运二次污染。

　　双向通行车辆共用同一服务区

　　济南绕城大北环在天桥区设置了一处服务区，该工程项目将服务区建在高速公路的桥下，实现了沿途双向车辆共享同一服务区，既节省了运营成本，也提供了更多便利，开创了我省“双向车辆共用同一服务区”的先河。

　　记者上午来到这处新修建的服务区时，工作人员正在打扫积雪，为28日的开通做最后准备。双向八车道的高架桥下，卫生间、超市、餐厅一应俱全，这个特殊的服务区在设计上充分利用桥下通道实现了“双向共享”功能，即沿途双向车辆都可在此停车、歇息。

　　黄河三桥世界第二亚洲第一

　　济南黄河三桥是青银高速济南绕城北线工程跨越黄河的一座特大桥，为独塔双索面斜拉式大桥。桥塔采用倒Y形索塔设计，主塔高197米，主跨长386米，宽40.5米，共设96根斜拉索，呈空间双索面扇形分布。大桥全长4473.04米，采用高速公路标准，双向八车道。该桥主桥规模在目前同类桥梁中位居世界第二、亚洲第一，达到了世界级先进水平。

　　两岸跨黄河大堤引桥采用混凝土连续梁结构，灌注桩基础直径2.0米，柱长140米，为国内桥梁第一深桩。立交方式跨越黄河大坝方案，也开创了黄河大桥建设史上的先河。该桥于2005年开工建设，目前主桥钢箱梁安装和主塔建设全部完工。通车后，大桥将成为济南市继京福、济阳、济南黄河大桥后跨越黄河的第五条大通道，同时又将成为济南市又一标志性景观。