大连湾开发区跨海大桥现雏形

大连湾和开发区之间红土堆海湾的海面上，跃然拱起一座跨海大桥。记者日前获悉，该桥已经完成近7成。

    该桥起点为大连湾和尚岛，终点连接开发区赤峰街，全长2817米，附近居民称它为“红土堆”跨海大桥。作为振连路的一个重要环节，它将成为大连市区和开发区之间的又一条交通要道。据悉，建成后的“红土堆”跨海大桥为双向八车道。

　　记者昨日发现，该桥的陆地部分已经基本完工，靠近开发区的海边工地上，工人们正在忙着焊接钢材和铸造箱梁。海中，施工方专门搭建了庞大的海上施工平台——方驳船。现场，钻机、挖掘机、推土机、吊车等重型机械正在作业，工人们有条不紊地钻孔、打桩、盖梁，整个桥体已经完成近7成。

　　施工方介绍，为确保工程质量，减少低温作业，下个月将临时停工，剩余工程将在明年全部完成。

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　　海底作业有奇招

　　“红土堆”跨海大桥采用了怎样的结构设计？钢筋、水泥是如何被运到水中的？工人们又如何在海底作业？记者日前探访了海中架桥的“秘方”。

　　据中交建一航局九项目部副总工周涛介绍，他们首先要在海上搭建起庞大的混凝土船、方驳船等施工平台，这样才能如同在陆地一样平稳地调运钢材、水泥等物资，并顺利完成混凝土的浇灌任务。同时，他们还要在桥头、桥体安装“能够滑行的吊车”，来实现通往深海的箱梁、系梁的运输。

　　“红土堆”跨海大桥的基础桩采用了钻孔灌注桩的技术，具体说就是要先在海底钻孔，然后嵌入双层钢护筒，再往海底打桩、浇注混凝土，最终，待拆掉双层护筒后，留在大海当中的就是一个单体的桥柱了。周涛说，海底作业的最大“秘密”就是要通过双层钢护筒以及模板来隔绝海水，然后通过浇灌混凝土来实现连接。

　　据介绍，“红土堆”跨海大桥的海中桥柱共有244个，其中，桩身直径大部分超过了2米。