青岛将建设12条轨道线 地铁还是轻轨尚未确定

　　“未来本市将建设12条轨道交通线，首条轨道交通运营线力争在5年内完成，由快速路、城市主、次干路和支路构成的城市道路网络系统可容纳120万辆机动车出行……”9月17日，记者从市规划局获悉，《青岛市城市综合交通规划(2008-2020)》已经编制完成，并通过专家评审会评审，现面向社会各界征求意见和建议。

　　将建成12条轨道线

　　“八条市内轨道网、四条市域轨道网，主要是考虑远期方案，也就是说不一定是在2020年前就能全部建成，而是预留用地”，9月17日下午，青岛城市规划设计研究院的一名资深专家介绍说，具体是要建设地铁还是要建设地上轻轨，还是二者各建一部分，现在还没有最终确定。不过可以肯定的是，市域轨道会与市内轨道不同，因为市域交通考虑更多的是速度。据悉，按照2020年轨道交通建设规划，远期初步形成覆盖主城核心区域、与对外交通枢纽有机衔接、争取连通东西两岸的轨道交通主骨架，适宜规模为80～100公里。其中远景市区轨道交通线网由8条线路(M1～M8线)组成，线网总长227公里：

　　M1线：中山路—城阳。线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场，到达城阳。

　　M2线：太行山路—李沧东部。线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村，到达李沧东部。

　　M3线：青岛火车站—铁路青岛北站。自青岛火车站起向东，经第一海水浴场、市政府、李村，到达铁路青岛北站。

　　M4线：泰山路—沙子口。自泰山路起，经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、到达沙子口。

　　M5线：大麦岛—湖岛。自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路，到达终点湖岛。

　　M6线：井冈山路—王台：是一条贯穿黄岛区的L型线路。自太行山路站起沿着团结路向北，经辛安、红石崖、到达终点王台镇站。

　　M7线：黄岛轮渡—柳花泊：是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。

　　M8线：铁路青岛北站—即墨南泉：是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。自青岛北站起，向西过海经过红岛、上马街道办、棘洪滩，到即墨南泉。

　　市域轨道线网由4条市域线(L1～L4线)，线网总长287.9公里：

　　L1线：莱西—汽车东站。自莱西市经过华山镇、即墨市，到汽车东站。

　　L2线：王台镇—城阳。自王台镇起向北，经胶州市、城阳上马、流亭机场、长途汽车北站，后与L1线接轨。

　　L3线：平度—鳌山卫。自平度经张戈庄镇、南村镇、蓝村镇、南泉镇至城阳，再经惜福镇到鳌山卫。

　　L4线：胶南—长江路。自胶南大珠山镇起，经胶南市到黄岛接M2线。

　　五年内建成轨道一期

　　记者从市规划局了解到，本市将加快轨道交通建设规划和一期工程的前期论证和报批工作，尽快启动建设轨道交通一期工程，力争利用五年左右的时间建成一条轨道交通运营线路。

　　一期工程选择对缓解老城区道路交通压力和缩短南北出行时间收效明显的线路，适建规模为20～40公里。当运营线路采用不同线的组合方式时，应充分考虑与后期建设线网的运营衔接。“到底是建设地铁还是轻轨，是不是一期工程就是M1线路，目前都没有确定，因为还在论证阶段”，青岛城市规划设计研究院的专家介绍说，一期工程建设前还将对外公示并听取市民意见。

　　道路扩容可保120万辆车出行

　　青岛市城市道路网络系统由城市快速路、主干路、次干路和支路构成，2020年需满足高态势下，满足高峰时段车速中心区不低于20公里/小时，外围区不低于35公里/小时的要求；通过规划，城市道路路网总长度达到4460公里，路网密度达到8.9公里/平方公里，道路等级结构快、主、次、支比例为1：2.9：3.1：7.3；规划路网总容量为1218万标准车公里/小时，正常情况下能容纳约120万辆机动车出行。

　　此外，综合交通规划中还提出了将控制小汽车交通量快速增长的趋势，在有条件的区域鼓励自行车的使用。

　　到2020年，公共停车场服务半径控制在300米以内新建项目严格按配建标准配建停车位；在老城区结合路外停车场建设，逐渐降低路内停车比重，节省道路资源；在交通枢纽、主要进出城市干道入口、重要的轨道交通换乘站规划大型公共停车设施，方便人们换乘公共交通进入市区。

　　此外，采用先进的GPS、无线通讯等技术，实施出租车IC卡结算，乘客可用IC卡交车费。

　　■　名词解释

　　轨道交通

　　轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通(RailTransit)具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用规划，已成为现代城市建设与经营研究的重要课题。轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。