杭州地铁1号线进入“挖洞”阶段

　　昨天，记者从杭州地铁集团了解到，目前杭州地铁1号线的建设又有了新的进展：滨江站——富春路站间的隧道，将用地下“土拨鼠”——盾构机进行开挖，这标志着地铁施工进入了隧道掘进的新阶段。

　　地铁建设就像是在进行一场“地道战”，要打通很长的地下隧道，工程量非常大。

　　杭州地铁1号线目前凤起路站、富春路站等，都还只是单个的车站建设。不但车站要建好，各个车站之间的隧道（地铁专用术语叫区间）还得打通，而打通隧道靠的就是“土拨鼠”——盾构机。

　　昨天下午，记者来到了滨江站——富春路站盾构段的工地上，在一个十几米深的大基坑下面，横躺着一个长10米左右的白色大圆桶，项目部的副总张荣辉介绍说：“这个就是盾构机的主要结构，直径有6.34米。”

　　其实，盾构机在地下的工作原理与电动“剃须刀”有几分相似，盾构机前面有一个圆形刀盘，刀盘上装有很多刀片，工作时它靠着机身内的千斤顶给予的动力向前推动，旋转刀盘掘开土层。掘出来的土会被收集起来，经过处理后就像“牙膏”一样由管子输送出去。

　　“下个月，这台盾构机将开始运转，凿开这个墙面穿越钱塘江到对岸，这应该是杭州地铁1号线最早运作的盾构机了。”张荣辉说。

　　另外，盾构机的圆柱体组件壳体对挖掘出的隧洞起临时支撑作用，在挖掘后隧洞壁将被及时固定。

　　据了解，盾构机的推进速度似乎并不快，一般来说，在头尾的两个月，它平均每月只能走100米，正常推进时能达到每天10-14米。

　　张荣辉告诉记者，滨江站——富春路站间的盾构段施工是比较有难度的，盾构隧道总共有两条，单线约2960米长，而钱塘江面约有1340米宽，因此大半作业都是在钱塘江底进行的。“相对而言，陆地的地下土质结构比较稳定，而江底的土质结构因为经过了淤泥的积淀、江水的冲刷相对就复杂些，再加上杭州地质土层中含沙量比较大，具有一定的不稳固性，这给我们的施工带来了一定的难度，当然我们已考虑到了这些问题，提前掌握了江底的地质材料，想办法克服困难。”

　　另外，张荣辉也表示，此次他们从7月份开始施工，会避开八九月份的钱塘江大潮。等到第一台盾构机施工后，旁边的一条隧道也将放下盾构机，两台一前一后，开凿两条将来供地铁运行的江底隧道。

　　据了解，目前杭州地铁1号线中共有22个盾构段需要打通。