杭州湾跨海大桥顺利通车 博特产品成功应用

　　杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥。

　　杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，大桥已于2008年5月1日正式通车，总投资约118亿元。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限为100年。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。

　　大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力；有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力；有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。

　　杭州湾跨海大桥在建成通车的同时也刷新了多项记录：

　　1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第一。

　　2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

　　3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。

　　4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。

　　5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。

　　杭州湾跨海大桥，是目前世界上已建或在建的跨度最长、工程量最大的跨海大桥。大桥横跨杭州湾海域，自然条件复杂，所处海水化学侵蚀环境对结构腐蚀作用按不同分区由中等程度（C级）至极端严重程度（F级），结构设计使用年限为100年。

　　博特公司PCA®聚羧酸产品源身于《环保、节能型高性能混凝土外加剂的研究与应用》科研项目，该项目荣获“国家科技进步二等奖”及省科技进步一等奖等诸多成果荣誉。高性能的PCA®聚羧酸减水剂在杭州湾跨海大桥上部结构C50箱梁混凝土中得到成功的应用，实现了超长超大体积箱梁混凝土结构混凝土具有良好的抗Cl-渗透性、体积稳定性、抗裂性和低水化热等性能。经检测，所浇筑混凝土的技术性能如下：

　　（1）浇筑入模坍落度为160~200mm，混凝土出机后2h坍落度大于120mm，混凝土初凝时间大于10h，含气量≯4%，压力泌水率<40%。同时，在高温环境下，PCA®聚羧酸减水剂依然具有良好的缓凝和保坍作用，很好的实现了高温环境下超长超大体积箱梁混凝土的一次性浇筑。

　　（2）混凝土28d抗压强度大于60MPa，满足C50混凝土力学性能指标；3~4d抗压强度达设计强度的85%以上，弹性模量达设计值的85%以上，满足早期预应力张拉的要求。

　　（3）采用平板法对早龄期混凝土抗裂性进行评价，结果表明在温度为31℃、相对湿度为61%的环境条件下，混凝土不产生一条裂缝，抗裂等级达I级，混凝土具有良好的抗开裂性能。

　　（4）采用非稳态电迁移快速试验法（RCM法），测得混凝土28d、56d和84d的氯离子扩散系数分别为：1.00×10-12m2/s，0.98×10-12m2/s，0.56×10-12m2/s。