2024-06-24 全国重大建筑工程中标项目统计周报
上周全国重大建筑工程中标项目统计周报（6.17~6.23）
......
昨天，记者从铁道部获悉，目前我国开工的铁路客运专线项目已达16个。其中，京津城际、合宁、合武等客运专线开通运营进入倒计时；哈大、武广、郑西、广深港等客运专线建设正在全面推进。
京津城际铺轨每天8公里
2007年11月13日，京津城际轨道交通工程从杨村向天津方向铺下第一根铁轨，自此，我国将最先建成的首条高标准高速铁路客运专线铺轨全面开始。工程每天平均将以8公里的速度向天津方向推进铺轨，预计11月20日后到达天津站。
记者昨天从中铁十八局集团获悉，经过两年多紧张有序的施工，目前，桥梁、路基主体工程全部完成，无砟轨道铺设接近尾声，站后工程全面展开。该铁路将于今年完成轨道工程，明年一季度试运行，2008年北京奥运会前投入使用。
北京环线特大桥已合龙
京津城际铁路北京段这座跨越二、三、四环的铁路桥也称“北京环线特大桥”，全长15.6公里。“特大桥”从北京南站出发，跨景泰桥、南二环、天坛东路，从玉蜓桥桥下穿越；而后在十里河桥西跨越三环；最后在十八里店北桥东侧跨四环后结束。
目前，京津城轨分别在左安门、分钟寺、十八里店跨越二环、三环、四环，跨三环合龙后的桥梁跨度达到12米。其中，跨越四环的连续梁桥，跨度达到128米，是全国甚至全亚洲最大的跨越公路的铁路桥。
京津全程直达不到30分钟
而与北京人密切相关的京津城际轨道交通工程是《规划》中一条重要的快速通道，于2005年7月4日开工建设，是北京2008年奥运会重点配套工程，连接北京和天津两大直辖市，全长115公里。
该工程将是中国最早建成的第一条设计时速350公里的高标准高速铁路客运专线。铁道部相关负责人表示，京津城际轨道交通工程仅仅是中国现代化铁路建设的一个开端，通过京津城际这一工程，中国将为下一步建设一大批世界一流的客运专线和高速铁路奠定基础。
京津两大直辖市距离约120公里，经济交往频繁，人员往来密切。目前，两地间往来主要借助铁路及京津塘高速公路。
京津城际轨道投入使用后北京、天津间全程直达运行仅需不到30分钟，且预计发车间隔在5分钟左右，大大缩短两市间的时空距离。两地间形成便捷快速的客运通道，对区域间资源共享和优势互补，加速京津地区一体化进程，促进环渤海地区经济快速、协调发展。
北京南站成全国“标准”
仍在建设中的北京南站是目前国内铁路客站中规模和体量最大、先进技术运用最多、现代化程度最高的车站。
以北京南站为代表的一批车站建成投入使用后，北京、上海、天津等多个城市将实现铁路、公路、地铁等多种交通方式的“零换乘”，即不出车站，在立体化的客站内自由选择任何交通方式。
截至2007年9月底，南京站、拉萨站、延安站等15座功能强大、设施先进、服务一流的现代化铁路客站先后建成，目前我国共有242座铁路客站正在进行方案设计。
首用博格板无砟轨道技术
中铁十八局京津城际指挥部指挥长范成国介绍说，京津城际轨道工程是高新技术的系统集成，具有大容量、高密度、无拥堵、公交化等特点。
工程采用了中国铁路建设中的多项高新技术。尤其是当今世界上最先进的德国博格板无砟轨道技术，其最大的特点是具备高平顺性、高稳定性和耐久性，施工一次成型，养护维修工作量少。而且具有维护周期长、粉尘少、噪音低、美化环境和路面平顺等性能特点。
在铁路术语中，“砟”是指小块的石头，常规铁路都是在“砟”的基础上铺设枕木，这种轨道称为有砟轨道。高速铁路基础工程如果使用有砟轨道，火车行驶时会产生强大的震动，行驶速度大受限制，当列车运行时，类似于汽车在土路上奔跑，无法发挥速度优势，无砟铁路则类似于高速公路，时速可超过300公里。这在我国尚属首次。
哈大、武广等线全面推进
已开工的16条客运专线为：京津城际、武广（武汉至广州）、郑西（郑州至西安）、石太（石家庄至太原）、合武（合肥至武汉）、合宁（合肥至南京）、甬台温（宁波至台州至温州）、温福（福建至温州）、福厦（福州至厦门）、广深港（广州至深圳至香港）、广珠（广州至珠海）、长吉（长春至吉林）、九昌（九江至南昌）、哈大（哈尔滨至大连）、胶济（济南至青岛）、海南东环（海口市至三亚市）。
根据《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路客运能力将空前提高，建成省会城市及大中城市间的快速客运通道，建成环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区等城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
形成“四纵四横”骨架
2004年1月，国家原则通过《中长期铁路网规划》。规划到2020年，中国铁路网总里程达到10万公里。将建成客运专线1万公里，形成“四纵四横”客运专线骨架建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运系统铁路2000公里。
通过建设客运专线和推进既有线提速，建成铁路快速客运网，实现2000公里左右范围内夕发朝至，4000公里左右范围内一日到达。
客运专线的大规模建设是中国铁路高速时代到来的标志，也对工程设计施工、机车车辆、通信信号、列车控制、调度指挥、旅客服务等重点领域的技术创新提出了新的更高要求。
铁路部门制定了100余项客运专线建设标准规范，覆盖了客运专线工务工程、牵引供电、通信信号、系统设备、运营调度、客运服务等六大系统，实现了各系统的协调衔接，为我国大规模客运专线建设提供了技术条件和依据。
正在建设中的武汉天兴洲公铁两用长江大桥，采用了新结构和新工艺，成为世界上第一座按四线铁路修建、大荷载的公铁两用斜拉桥。通过郑西客运专线大断面黄土隧道科技攻关，铁路部门掌握了大断面黄土隧道不同工法，初步形成了成套施工技术。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
编辑：
监督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
本文内容为作者个人观点，不代表水泥网立场。如有任何疑问，请联系news@ccement.com。（转载说明）
