广深港高速铁路将采取专用通道方案

　　经过多年研究，香港行政长官曾荫权2日宣布，连接西九龙至广州石壁的广深港高速铁路将采取专用通道方案。铁路通车后，由西九至广州的车程将缩短至约1小时，比现时九铁直通车快超过一倍。

　　据香港大公报报道，曾荫权表示，特区政府在详细考虑广深港高速铁路香港段的技术要求、客运量预测、香港未来的经济发展和与广东省越来越密切的经贸关系等因素，加上西铁车站不足以容纳内地铁路车厢阔度，最终决定香港段应以“专用通道”方案建造，兴建一条长30公里的隧道，直接由西九龙经新田穿过边境到达深圳龙华和广州石壁。运输及房屋局发言人表示，九铁已经于7月向政府提交详细的项目建议书。

　　政府最早于2000年5月，在《铁路发展策略2000》中表示会兴建广深港高速铁路(前称区域快线)，后来行政会议于06年2月通过采用“共享通道方案”，由2009年的竣工的西九龙站，沿现时西铁路轨及拟建的北环线，经新田穿过隧道到达深圳。不过，曾荫权在竞选第三届行政长官期间，曾表示专用通道方案较具经济效益。九铁主席田北辰当时称，铁路方案已“呼之欲出”。

　　《铁路发展策略2000》中指出，广深港高速铁路造价介乎130亿至170亿。其后九铁在立法会中表示，专用方案造价较共享方案高四至五成，通车时间则为2014年至2015年，比共享方案迟一至两年，但由西九龙到广州石壁的行车时间，则比共享通道方案快12分钟。以此估计，专用通道方案的铁路造价大约为250亿。

　　铁路的内地段可望于2010年竣工，但运房局指出，政府现时仍在研究九铁报告，暂时未订下向立法会汇报广深港高速铁路最新发展的时间表。