新加坡计划投资25亿元建滨海高速公路

　　酝酿多年的滨海高速公路全长5公里，为充分利用土地，其中三分之二（3.5公里）路段将是地下隧道，只有1.5公里建在路面。

　　它将衔接即将在明年底全面启用的加冷巴耶利峇高速公路（KPE）和东海岸公园大道(ECP)，穿过滨海东和滨海南之间的海床底下，再连接通往西部的亚逸拉惹高速公路（AYE）。

　　这条新高速公路将建有五条双向车道，建造工程将在明年底动工，预计2013年年底建竣。到时它也将设有出入口，让驾车者通往路面的滨海林荫道（Marina Boulevard）和中央林荫大道（Central Boulevard），直接往来新市区。

　　到了中央商业区靠近爱德华太子路（Prince Edward Road）的地方，则会建一条400公尺长的汽车天桥，连接滨海高速公路和亚逸拉惹高速公路。

　　配合这项工程，滨海东和滨海码头一带将展开填海工程，以造出总面积达13.3公顷的土地，高速公路部分路段将建在填土地段上。

　　此外，在2013年高速公路建成后，东海岸公园大道在靠近滨海湾IR的路段，将“降级”为普通公路，展开道路改道工程，以便同新市区的公路网络结合，让车辆可以直通新市区。

　　受影响的路段约长2公里，到时该路段将从原有的5条车道减为4条车道。

    将在6年后建好的滨海高速公路建造费，比耗资17亿元建造的加冷巴耶利峇高速公路（全长12公里）高出许多。
　　陆路交通管理局局长杨雅镁指出，这主要是因为这条新的高速公路大部分路段将建在地下，部分还会建在海底下，而且它共有5条双向车道，加冷巴耶利峇高速公路只有3条车道。

　　此外，同6年前相比，目前的建造和材料费都比动工兴建加冷巴耶利峇高速公路的时候来得贵。

　　工程组总署长霍裕朋指出，其中有420公尺的隧道将建在滨海海床下，距离滨海堤坝（Marina Barrage）仅150公尺，工程极具挑战性。

　　他指出，随着滨海堤坝将在今年稍迟时候关闭，隧道的建造工程将需分成几个部分进行，以确保滨海湾的海水能顺利排到大海里。

　　杨雅镁说：“除了能扩大滨海湾地区的公路网络应付需求外，兴建滨海高速公路和为东海岸公园大道改道，也将能更好地分割土地（land parcellation），提高这个黄金地段的发展潜力。”