中铁十八局集团靠科技创新固本强基

　　日前,中铁十八局集团对荣获詹天佑奖等科技大奖的"优质工程"和科技攻关QC小组重奖186.4万元，这是该集团推进科技兴企战略的一个"缩影"。该集团吃"科技"饭走"创新"路，使企业"健康"发展，去年完成企业总产值128.5亿元，同比增长58.1%,创历年最好水平。

　　面对激烈的市场竞争，企业如何获取竞争优势？中铁十八局集团集团在保持经济快速增长的同时，更加注重发展质量，坚持自主创新"干绝活"，以科技兴企"占高地"。该集团注重科研投入，仅2006年科技投入1598万元，并针对"海底隧道施工"、"深水桥梁施工"、"高速铁路施工"、"城市地铁车站施工"、"地铁盾构施工"等技术难题重点"攻坚"，实行专款专用，他们还拨出专款奖励在科研、技术及合理化建议方面的人员，极大地调动了广大技术人员的积极性、创造性。

　　为实现自主创新，该集团以重难点工程为依托，加速科技成果推广应用，从而使企业核心竞争力不断增强。去年该集团结合在建工程投资大、难度高等特点，统筹规划了科技开发项目19项目，重点课题，重点突破。在地铁领域，地铁混凝土盾构管片蒸汽养护过长和蒸养后脱模容易开裂是施工的通病，如果解决了这一问题无疑就拿到打开管片市场的"金钥匙"，该集团专门成立科技攻关小组，天津地铁管片厂总工杨雄利等人从研究原材料、配合比对管片生产工艺与性能的影响入手，并且首次将"非接触、直观、精度高"的计算机视觉技术应用于地铁盾构管片尺寸的精确测量，通过上千次实验，结果发现用低胶凝材料总量（470公斤/立方米）配制强度等级为C50的混凝土的工艺性能与物理力学性能最好，然后他们又对常压蒸汽养护的工艺制度进行了系统的研究，摸索出了符合管片制作特点的最佳蒸汽养护程序，将整个蒸汽养护时间从24小时以上缩短到8小时，并解决了管片蒸养后脱模开裂的问题，目前此技术通过了中国铁道建筑总公司组织的专家评审，结论是"达到国内先进水平"；其工法被入选铁道部部级工法；其QC成果获得天津市建委优秀奖，而地铁管片"大蛋糕"接踵而来，他们承揽到天津地铁1号线之后，业主现又将天津地铁2、3号线12500环钢筋混凝土盾构管片的生产任务交给中铁十八局集团，"科技品牌"效应，沈阳、深圳、北京等地铁"绣球"也抛向了该集团。

　　面对国家铁路客运专线建设的火热高潮，该集团还将"科技创新"作为进军客运专线市场新"高地""引擎"，专门成立铁路客运专线施工技术课题研究室，以武广、京津城际等工程为试点，对隧道、桥梁、路基、轨道等专业细化为24个大专题和129个小课题进行详细技术攻关，并对大型箱梁施工、运架设备、高性能混凝土和无砟轨道技术等高新课题进行全面试验研究。在北京2008奥运会重点配套工程之一的京津城际轨道交通工程中，该集团先后投入1.5亿多元购进提运架梁、轨道板铺设、移动模架等全新设备，并于与专家联合对线路沉降控制、大跨连续梁的线性控制运架技术、无砟轨道施工技术、客运专线900吨吨位32米双线简支箱梁整孔运架等进行专项科技攻关，使工程稳步推进，在去年第三季度质量信誉评价从全线9家施工单位中脱颖而出夺头魁。在全国第二长铁路桥--全长11.306公里的温福铁路鳌江特大桥施工中，该集团对"双线整孔简支箱梁移动模架现浇施工技术"等重大技术难题重点攻关，该技术改变了过去预制梁板的传统做法，极大缩短施工周期，在全国桥梁建筑业内也处于领先地位，该集团凭"科技优势"在全线6家施工单位中多次综合评比夺第一。中铁十八局集团在客运专线市场科技领跑，也为该集团赢得一片"艳阳天"，目前，该集团已将京津城际、武广、温福、甬台温、胶济等客运专线承建权纷收"囊"中。 

　　科技创新满园春，据悉，仅2006年该集团荣获5项国家优质工程奖，2项詹天佑土木工程大奖，1项鲁班奖，3项全国市政金杯示范工程奖等11项国家级"大奖"，今后该集团还将积极推进科技兴企战略，大力推广应用"深水基础施工"、"大断面挂篮设计与施工"、"斜拉桥施工"、"移动模架现浇制梁技术"、"地铁浅埋暗挖施工"等技术"绝活"，抢占市场新"高地"。