琼州海峡跨海通道：隧道穿越还是桥梁跨越？
| 一道海峡天堑，海南岛与内地隔海遥望。多少年来，人们期盼天堑变通途。但是欲圆海南与内地通途梦想，面对的是巨额资金的投入，加之复杂的海底海况和尚未完全突破的技术难题，有无必要花费巨资让这一宏大的梦想变成横跨天堑通途的现实呢？ 孤悬海外的海南岛如何与内地相连接？ 琼州海峡跨海通道如若建设，其探索性工程建设的艰巨性令以往国内所有同类项目的艰难黯然失色。在台风频发的地方如何写下创新的壮美诗篇，整个项目有太多的难题需要突破，有太多的难关需要攻克。专家们提出了几种工程方案作为初步建议：一种是隧道穿越，一种是跨海大桥跨越，还有一种是隧道和桥梁相结合的方案。 施工技术挑战颇多 琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度29．5公里，最窄处宽约19公里，出口处最宽约39公里；水深一般达80米，深槽处达120—160米。该区域自然条件复杂而严峻，具有水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航要求较高、环境影响敏感点较多等特点，建设条件十分复杂。参与规划研究的专家们认为，琼州海峡跨海通道无论采取何种方案都具有巨大的挑战。 来自全国各地参与规划研究审查的23名权威专家们也认为，在短期内实施琼州海峡跨海通道工程条件不具备，由于项目规模浩大，自然条件复杂，技术难度高，因此需要投入必要的人力、物力和财力及先进的技术手段，对建设条件开展深入的调查、勘探和研究工作。 但跨海通道在世界范围已有一些成功的案例，国际上相类似的项目一般都需要20-30年的研究时间，专家们对技术难题的最终解决总体上持乐观态度。 筛出十条通道备选 受广东省交通厅的委托，广东虎门咨询有限公司历时八年对琼州海峡通道开展了深入研究，对琼州海峡自东向西提出了7个通道位置和经优化后的新五、新六和新七线3个通道位置共10个方案。 虎门公司对各通道方案在水深、水下地形、地质、水文、气象、地震、通航、交通、海洋、建设技术水平等方面进行较深入的比较，倾向于推荐新七线方案。新七线方案北起广东省雷州半岛灯楼角，南止于海南省红牌咀，航线长31.6公里。避开了深水槽、陡坎和不良地质区段、水文条件相对稳定，水深约45米。海域环境相对于其它路线线位风浪小，利于海上作业。地震烈度相对较小。最大限度避开了海口深槽。 但新七线也有缺点。因避开深槽、深水区，选定的桥、隧道工程长度较长。海床面分布有深槽、陡坎、沙波、沙垄、沙丘、浅气层、火山锥等，不利于隧道施工和结构稳定。此外，广东登陆点存大范围的珊瑚礁保护区和大黄鱼幼鱼等海洋生物保护区。海南侧有大黄鱼幼鱼等海洋生物保护区。海底段第三、第四纪沉积层承载力不高，成岩性差，隧道施工难度大，造价较高。 三种工程方案为研究方向 根据国内外跨海通道的成功案例和研究课题，目前跨海通道的形式主要有三种：跨海大桥、海底隧道和“隧道+桥梁”三种。 专家们建议，如果选择桥梁方案，有两条通道可供论证。桥型选择包括悬索桥、斜拉桥、斜拉--悬索协作体系桥，各桥型方案的造价约在500亿元左右。桥梁方案的关键技术在于索塔、锚碇深水基础的设计方案及施工，超大跨桥梁抗风和抗震措施等。 隧道方案主要有沉管隧道方案和质构隧道方案。由于“桥梁+隧道”需要建设人工岛，需增加大量的成本，而沉管隧道方案施工复杂，专家们建议，在进一步开展前期研究工作时，隧道方案以盾构法为主要研究方向，并考虑轨道运输方式。通航孔桥梁方案以及悬索及斜拉体系和深水基础为主要研究方向。他们认为，积极创造条件，针对通道建设中的关键性工程技术问题开展相关研究，为工程建设做好充分的技术准备是十分必要的。 专家们提醒，在桥梁施工、运营、养护、管理的全寿命期内，可能发生的风险事件是多种多样的，风险事件主要有地震、风致灾害、船舶撞击、车辆撞击、火灾、爆炸、暴潮、战争等，对于大型深水基础，还包括施工技术和管理水平风险。 相关链接 国内外主要跨海交通工程 世界上跨海交通工程已有100多年历史，目前世界较大的跨海大桥已达30多座。耗资160亿美元、长达31英里的英吉利海峡海底隧道，已经让英法两国人民于1994年实现了海峡天堑变通途的美梦。1988年竣工的日本青函隧道是世界最长的海底铁路隧道，全长54公里，施工期长达24年。美国金门大桥是最著名的悬索桥，1933年1月始建，1937年5月建成通车。金门大桥横跨南北，将旧金山市与马林县连为一体。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。 建国后，我国为改善一些海岛的交通条件，相继兴建了一些陆岛通道工程。2005年5月25日，我国首座跨海大桥—东海大桥全线贯通。全长36公里、宽33米的杭州湾跨海大桥正加紧建设，这是我国内地首座跨海大桥，总投资118亿元，预计在2008年后建成通车。 我国现已建成的海底隧道，位于香港特别行政区。这是三条间断的海底隧道，它们越过维多利亚海峡，将港岛与九龙半岛连接起来，每条隧道建设历时3年。中国大陆首条海底隧道厦门东通道工程已动工，预计2010年建成。项目全长9公里，跨海主体工程长约6公里，隧道最深在海平面下约70米。 三条高速公路将跨越琼州海峡 2004年12月17日，《国家高速公路网规划》已经国务院审议通过。根据《规划》，我国将用30年时间，形成8.5万公里国家高速公路网。采用放射线与纵横网络相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道。新路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”。 根据《规划》，有两条南北方向的纵向高速公里都必须跨越琼州海峡。一条是沈阳至海口国家高速公路，另一条是兰州至海口国家高速公路。同时，按照《泛珠江三角洲区域合作公路水陆交通规划纲要》，“十射、六纵、五横、六条国际通道”区域合作高速公路网中广州至三亚高速公路也将跨越琼州海峡。 如果不解决琼州海峡跨海公路通道问题，那么沈阳至海口、兰州至海口、广州至三亚高速公路就不可能真正连通。 |
| 原作者： 邓建华、侯小健、陈涛 |
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