中铁十八局集团科技研发实施自主创新

      日前，由中铁十八局集团二公司承建的总重量14000吨的我国最大跨度斜拉桥——绥芬河市新华街立交桥转体成功，该桥平转后的轴线误差仅为3毫米，完全满足设计要求，标志着我国在桥梁施工上又获一枚“金牌”。近年来，该集团公司巧打“桥牌”，着力科技研发，实施自主创新，自
“九五”以来，共完成桥梁约150公里，开创了数项全国第一。

      “世界V撑第一高桥”八渡南盘江特大桥

      名牌工程无疑是建筑市场的“敲门砖”，该集团对越是技术含量高的重点工程就越是大胆承揽，并树立“干一个大的工程，树一道丰碑，造就一大批人才，赢得一方市场，技术上一个台阶，武装一套设备”的思想，大力实施名牌战略，向名牌工程要市场。

      1995年5月,该集团二公司揽下集“高大难尖险”于一身的世界V撑第一高桥——南昆铁路八渡南盘江特大桥，为打响自己的“桥牌”，该集团“调兵遣将”，聘请一大批专家教授现场技术指导，先后攻克液压自升平台式翻板模、大体积混凝土易开裂等12项技术难题，比原工期提前4个多月建成了世界第一的V撑高桥，填补了我国此类桥梁施工空白。该桥于2001年被获得“国优工程银质奖”，被誉为体现我国90年代铁路桥梁施工技术新水平的“代表作”。

      在内昆铁路“亚洲第一桥”李子沟特大桥施工中，该集团对顶拉施工工艺进行优化，合拢误差最终仅为2毫米，桥梁整体施工技术达到了世界先进水平，并获鲁班奖。在国内最大自锚式悬索桥、素有“桥梁皇后”之称的苏州竹园大桥施工中，尽管在国内类似的桥梁均采用有支架法（先梁后索法）施工，但该集团根据桥址的特点和京杭大运河通航不能间断的要求，对边跨钢梁安装采用横向分块、纵向分段在少支架上安装，中跨钢梁采用无支架法吊装施工，通过现场的科技攻关解决了成品索现场安装的难题，并且保证了线形和梁索应力达到设计要求，使我国建桥施工技术有了新的突破。同样，“广西梧州桂江三桥”主跨175米钢管拱桥连续液压竖向转体等同步控制施工技术”为国内首次采用；连续三孔跨度最大的天津开发区彩虹大桥，下承式吊杆系杆无推力钢管混凝土多项技术为国内首创。

      十几座“高大难尖险”的名牌桥梁工程使中铁十八局集团成为“桥牌”高手，有力提升了企业市场竞争力，获得建桥市场一系列“绿卡”。