中港：锻造一支能战能胜的铁军 

    在热火朝天的杭州湾跨海大桥工地、在即将通车的南京三桥，活跃着一支“能战能胜的建设铁军”，那就是中港二航局四公司。

    “中国第一桥”江阴长江大桥、举世闻名的润扬长江大桥都是他们的杰作。该公司经理胡冬勇自豪地告诉记者，“建一项工程、树一座丰碑、交一批朋友、占一方市场、练一支队伍”是该公司的一贯信念，也是公司发展的真实写照。去年，该公司累计新增合同额８０１２５．０９万元，完成施工总承包产值７０１１８．１６万元。今年上半年，该公司完成总包产值４７８２４．０９万元；承建施工项目２１项，其中本年新开工项目达８项。

    磨好“金刚钻”

    俗话说得好，“没有金刚钻，莫揽瓷器活”。多年来，中港二航局四公司始终秉承“争科技领先，创管理一流”的二航精神和“以质量求生存、以信誉求发展”的企业理念，努力练就占领市场的真本事。

    胡冬勇说，科技是促进企业成长的原动力，管理是保障企业健康成长的关键。凭借“科技”和“管理”两块法宝，公司效益突飞猛进，所建工程优良率达９５％。该公司承建的广州新沙港格型钢板桩码头基础的施工工艺为国内首创，填补了我国港口建设技术的空白，获交通部科技进步二等奖；江阴长江公路大桥的大直径超长群桩基础施工技术为国内第一，获全国工程建设优秀ＱＣ小组奖、并获交通部优质混凝土奖和江苏省“扬子杯”优质工程奖；公司于１９９８年承接的荆州长江公路大桥位居中国同类型桥梁跨度之最、世界第二，施工过程中用尽国内各型钻头及钻、冲、抓、吸等施工工艺，穿过８０米的砂卵石层，完成国内钻孔难度最大的钻孔桩，施工工艺荣获交通部优秀ＱＣ小组奖，并和盐田二期堆场一道入选２００２年“中国企业新记录”。２００１年底，该公司承建安庆长江公路大桥，在该桥建设中创造了长江中下游深水大跨径桥梁建设的“２０天钢围堰下水，８０天准确着岩，１１０天封底成功”三项全国第一。

    施工企业管理的核心是质量和安全。该公司通过开展全面质量管理和运行一体化管理体系，强化职工的质量管理意识和责任感。在项目管理中，加强质量自检、互检、专检制度和质量奖惩力度。去年，该公司圆满地完成了各项质量指标。已竣工的福建三福ＳＡ４标综合评分９３．５分，综合排名为全线第一，其中沙溪河特大桥评分为９５．１分，为三福路全线桥梁得分之首；杭州湾跨海大桥在一二季度评比中获全线第三和第一名；润扬大桥Ｃ１标获２００４年度中港集团优质工程奖；……公司也因为质量管理业绩突出，被中国建筑业协会评为“２００４年度全国工程建设质量优秀企业”。

    “安全管理是确保施工企业正常运营的‘保险带’。”该公司党委副书记张玮向记者介绍，公司的安全管理体系主要包括三个方面：一是职工的职业安全健康体系，包括日常的职业安全健康教育培训和安全风险抵押制度建设；二是项目安全责任管理体系，包括对项目重点工序、重点场所、关键季节的安全防护和监控，以及对分包单位和协作劳务单位的安全管理；三是企业和项目周边社会治安管理体系。去年，该公司以创建“平安项目部”为载体，将安全管理提升到一个新的层面，因此而荣获中港二航局“安全杯”。

    曾长期担任公司四公司副经理、现已荣升中港二航局局长助理的杨志德说，任何一个成功的企业都必然有一种成功的企业文化，现代企业的竞争已不单单是技术实力的竞争，更多地体现为企业文化的竞争——这是一种高级阶段的企业竞争。杨志德曾当过木工、工长，一直在项目一线滚打，凭着顽强拼搏、敬业奉献的精神，在江苏张家港苦干８年，为二航局四公司打出了“半壁江山”的业务。１９９５年，他负责江阴长江大桥Ａ标施工，那是二航四公司第一次参与长江大桥建设，他与职工日夜奋战在现场，工程完成得非常漂亮。他所创造的项目文化初见雏形，后来他在荆州大桥又作了进一步的充实与完善，具有路桥风格、二航特色的施工项目文化从此成为路桥工程界的“流动风景”。该公司工会主席张先元告诉记者，该公司能顺利中标承建润扬大桥、安庆大桥、南京三桥等重点工程，在一定程度上是因为打了“杨志德”的招牌。

    中港二航局四公司的管理理念是独特的，更是全面、系统、丰富多彩、配套协调的。胡冬勇、“杨志德”们都有一个朴素的信念：搞工程就要创品牌，管项目就要讲效益。“干一流工程，创一流业绩，让领导放心，使员工满意。抓经营、求索赔，必须以诚相待，凭理说话，以理据争，借可能因素为我用，以‘我’为中心，掌握主动权。”该公司党委书记顾志香说，“不建设优秀的企业文化，企业就没有灵魂，员工就缺少精神支柱。”

    凭借科研、人才和设备优势，更凭借管理上的优势，中港二航局四公司成功打造了承揽“瓷器活”的“金刚钻”。

    打好“铁算盘”

    面对激烈竞争的建筑市场，投标价格越来越低。中港二航局四公司也不能例外，所承揽的大部分工程都是低价中标。低价中标，使企业的赢利空间大大缩小。面对这种情况，施工企业如何创造效益和利润呢？中港二航局四公司凭借手中的一把“铁算盘”，狠抓项目成本管理和机关费用控制，靠精打细算“抠”出了可观的企业利润。

    该公司向管理要效益，将成本控制贯穿于全部工作的始终。在项目施工中，他们通过优化施工组织设计方案，研究其可行性和经济性，努力降低工程成本。对工程分包和大宗材料采购全面推行招投标，并予以全程监控，以堵塞可能产生的漏洞。另外，该公司还着力加强项目的标后预算管理，出台各项管理制度和管理办法，部分项目还根据自身情况单独制定了项目部的各项管理规范，有效地控制项目的运行成本。２００４年，该公司对阜周路、杭州湾大桥、诸永高速公路等５个项目分包工程进行了成本监督管理，分包总额达７８６１万元，有效地降低了财务风险、提高了赢利能力。

    预算管理已被越来越多的国内外知名企业所采用，加强全面预算管理，也是推行成本控制的基本手段。据胡冬勇介绍，自中港总公司推行全面预算管理以来，该公司按照总公司和二航局的统一要求，积极组织预算管理的各项工作，成立了预算管理委员会，由公司经理和工会牵头，组织召开公司相关部门负责人参加的预算会议，对局下达的２００５年全面预算指标层层分解，落实到各个职能部门，由各部门负责组织和编制，并顺利完成了上级下达的任务。

    加强资金管理，提高资金周转速度，是该公司推行成本控制的另一有效手段。去年，各项目部上交到公司的管理费有了较大幅度提高，时间也更加及时。公司将各单位资金上交情况同项目部经济责任考核和效益考核相挂钩，以确保公司经营资金需求。该公司规定，下属所有单位都在公司资金管理中心开立了账户，项目部资金除保证日常开支外都须存入资金管理中心，年底公司对各单位资金流量和存量并结合其实际资金状况对其进行考核。去年，各项目部累计存入资金管理中心的款项达３亿元。公司根据各单位情况，运用资金规模优势对资金暂时困难的单位合理的注入，保证正常生产，也促进了资金流动和周转，减少了财务费用的开支。与此同时，该公司大力加强应收账款的催收工作，降低债权清收风险。公司成立了清欠小组，分项目落实清欠责任人，同时加强在建项目的管理，把应收账款余额控制在合理的限度内，掌握有效的诉讼时效，防止出现新的拖欠和坏账损失，去年，该公司累计收回以前年度工程欠款和质保金等３３００多万元。

    为了进一步全面推行成本控制制度，该公司还在财务信息化建设，财务队伍建设等方面做了大量卓有成效的工作。

    练好“瓷器活”

    因为手头有了“金刚钻”，中港二航局四公司大胆出击风起云涌的建筑市场。该公司在湘、鄂、苏、皖、豫、粤、桂、闽、沪等地先后承建了一大批国家及省市重点工程。１９８２年，该公司承建安徽芜湖市中江桥，在中港二航局率先跳出单一的水工市场，进入路桥施工领域。１９８４年，该公司承建了交通部第一个招投标工程——安徽安庆港五里庙码头。１９８６年，该公司承建的安徽六安船闸项目成为全国第一批、二航局第一个鲁布革经验（项目法施工）试点单位。１９９５年，该公司承建了我国第一个ＢＯＴ项目——福建泉州刺桐大桥；１９９８年承建我国第一个格型钢板桩码头——广州新沙港……

    在该公司承建的工程中，先后有４０多项工程获得各种荣誉。２００１年，深圳盐田港二期工程荣获中国建筑工程鲁班奖。２００２年，江阴长江大桥被国际桥梁协会授予“尤金·戈菲”奖；同年，江阴长江公路大桥又获中国建筑工程鲁班奖；２００３年，该桥再获第三届詹天佑土木工程大奖。２００２年，广西南宁机场路荣获了国家市政工程金杯奖并被评定为２００２年市政金杯示范工程。

    良好的声誉为四公司赢得了更大的市场空间，成批的项目接踵而至。据胡冬勇介绍，该公司今年承建施工项目达２１项，其中包括杭州湾跨海大桥、湖南株洲湘江四桥、南京长江第三大桥、诸永高速公路、广西南宁友谊关公路、安徽阜阳－周集高速公路、铜陵沿船沟至新建乡二级路、马鞍山海螺专用码头等一批重点工程。

    今年５月２８日，由该公司承建的深圳前湾电厂３座特大型沉箱顺利安装就位。这是迄今为止二航局承担施工的最大沉箱，填补了二航局在特大型重力式沉箱预制、运输、及安装施工的空白，增强了二航局在同类工程建设中的竞争力。

    不久前，由亚洲银行贷款投资建设的广西南宁（坛洛）至百色高速公路工程项目在建设办所在地的广西隆安县城举行了合同签订仪式，中港二航局四公司中标的第八合同段由公司经理助理、南百八标项目经理汪俊杰同志代表签字。这是该公司自１９９６年进入西公路建设市场以来连续第十一个中标的工程项目。