山区水泥混凝土路面防滑治理

　　山区特别是以石灰岩分布为主的区域，水泥混凝土路面所用机制砂磨耗值较低，建成通车两年后，路面抗滑性能基本就不会满足规范要求，特别是在雨天和冬季，交通事故频频发生。因此，提高水泥路面防滑能力，是确保“安全至上”养护理念的内在需求，也是保障司乘人员生命财产安全的重要措施。

　　抗滑性能下降原因及处理方法

　　影响水泥混凝土路面抗滑因素。对于已经通车运营的水泥混凝土路面，水泥混凝土路面的抗滑性能是影响水泥混凝土路面使用性能的重要因素之一。随着时间的推移，车辆轮胎滚动对其表面纹理构造产生持久磨耗作用，导致其抗滑性能下降。影响其抗滑性能的最主要因素有三个：一是路面粗糙度，路面粗糙度是影响摩擦系数的主要因素，路面粗糙阻碍道路表面形成水膜，并使轮胎着地面积加大，从而增加滞后的摩阻力；二是路面的潮湿程度，水泥混凝土路面在干燥的情况下，摩擦系数较大，潮湿的情况下，由于有水分子处于轮胎与路面之间，形成润滑水膜，隔阻了轮胎与路面间的接触，此时摩擦系数相对较小。交警的调查结果表明，在下雨和潮湿的时候，交通事故发生的概率较大，因此可以定性地说，湿度和摩擦系数成反比例的车舒适度，采取在混凝土面板上直接加铺沥青面层。318国道恩施市境催坝集镇及国道209线莲珠桥至纸厂段就是采用此方法进行处治。

　　六是进行稀浆封层。采用改性乳化沥青对水泥路面进行稀浆封层的办法，增加路面构造深度，达到提高路面抗滑能力。2008年首次在宣恩椒园进行试验，取得了较好的效果，2011年已将国道209线宣恩境桴木垭至和平桥段采用此方法进行了防滑处治，使用效果良好，交通事故率明显下降。

　　六种方法比较分析

　　从上面六种方法来看，主要是从增加路面粗糙程度和强行降低行车速度两个方面来解决水泥混凝土路面的防滑问题。关系；三是行车速度，检测和研究发现，路面抗滑系数并不是一个固定的静态指标，而是一个与行车速度有关的动态指标。一般路面随着速度的升高，摩擦系数呈现衰减趋势，路面抗滑性能下降。

　　水泥混凝土路面运营后防滑处理方法。通过近几年对水泥混凝土路面进行防滑处治，总结起来大体可归纳为六种方法：

　　一是设置强制性减速板。通过在大纵坡段安装一定数量的铁制或橡胶减速板，达到行驶车辆强制性减速的目的。也有隔一定距离采用高出路面5cm左右的现浇混凝土减速带。

　　二是涂刷彩色防滑材料。将一种特殊的高分子树脂黏合剂涂抹于路面，并撒上不同颜色的彩色耐磨骨料，能有效地提高行车安全。

　　三是人工硬刻“人字纹”。采用錾子等简单工具在水泥混凝土面板上人工凿出约1c m厚的与道路中心线成人字型的纹路，增加表面宏观抗滑构造度以达到防滑的目的。318国道龙凤坝段（原恩施水泥厂附近）及鸦来线沙道沟大桥接线段都采用了人工硬刻“人字纹”的方式进行了防滑处理。

　　四是对路面进行铣刨。采用成套铣刨机对水泥混凝土面板表层铣刨1c m左右，使路面重新获得摩擦系数很高的粗糙表面。沪渝高速公路薛家湾2号隧道采用此方法进行了防滑处治。

　　五是进行路面刷黑处理。为了在集镇路段同时解决路面防滑和提高行强制性减速设施可有效降低行车速度，有效降低交通事故。但因人为造成路面不平整，行车舒适性会大幅度降低，载重车辆行车速度较快时，有可能造成机械事故，为公路行业带来追责纠纷。强制性减速设施每米造价500元左右，其寿命为一至两年，随着社会的发展和人们出行要求的提高，这种强制减速措施会逐渐被淘汰。

　　其它五种处治方法都是围绕增加路面粗糙程度展开的。从造价上来看，每个平方彩色防滑材料需200元左右、人工硬刻“人字纹”需50元左右、路面铣刨需20元左右、路面刷黑需130元左右、双层改性乳化沥青稀浆封层需23元左右；从使用寿命来看，彩色防滑材料防滑效果大概在两年内较好，其它方法五年内可保持较好的抗滑性能；从对原路面损害来看，涂刷彩色防滑材料和稀浆封层基本没有影响，还能不同程度地防止地表水渗入路基，人工硬刻“人字纹”和路面铣刨对原路面损害是最大的，在增加路面抗滑性能的同时也减少了路面厚度，降低了路面使用寿命。

　　从社会效益、经济效益和使用性能等方面综合来看，双层改性乳化沥青稀浆封层是恩施州目前水泥混凝土路面防滑处治最好的选择。

　　针对恩施州潮湿多雨、山高坡陡、部分路段基本达到公路二级标准的现况，随着汽车制造技术的提高和人民群众出行快捷的要求，车速过快将是一个普遍存在的问题，公路交通安全隐患将进一步加大，特别是表面宏观和微观抗滑构造散失的水泥混凝土路面显得尤为突出。

　　高度重视防滑耐磨性

　　水泥混凝土路面建设之初，其防滑能力基本能满足要求，但常常在路面使用不久即出现防滑能力严重减弱甚至缺失的现象，究其原因，是我们在修建过程中对路面防滑、耐磨重视不够，要求不严。众所周知，水泥路面的防滑性能是由其表面宏观和微观抗滑构造决定的，而其耐磨性能主要取决于集料的磨耗值指标。因此，应重点从三个方面着手高度重视水泥混凝土路面建设时的路面防滑和耐磨性能：第一应该提高路面材料性能，选择高强耐磨的水泥和集料，特别是细集料磨耗值要高；第二应该做好材料配合比试验，尽量降低水灰比，通过真空吸水减少表层水灰比，达到提高混凝土强度和避免微观抗滑构造由强度较低的水泥浆形成；第三采用拉毛法、刻槽法、压纹法、露石法等处理工艺使路面形成耐久的宏观抗滑构造。

　　合理选择恢复技术目前，国内对水泥混凝土路面抗滑构造的恢复技术大概分为凿毛法、磨蚀法、喷射法、硬刻法、铣刨法、沥青罩面技术等方法。因水泥混凝土路面稀浆封层会与工业盐发生化学反应，降低粘附力，减少使用寿命，严重时会出现脱皮现象，结合恩施州的实际情况及上述分析的各种办法的性价比，对于恩施州水泥路面防滑处理推荐两种方案：一是路面高程在1000米以下的最优方案是采用改性乳化沥青稀浆封层技术，但在冬季扫雪防滑时不能使用工业盐；二是路面高程在1000米以上的最优方案是采用铣刨法。

　　中间介质影响行车安全

　　介质主要是路面污染物和雨雪天气导致路面的积水、积雪、结冰等。污染源主要是泥土、散落砂子、油类滴漏、工业粉尘等。污染物一方面污染路面，影响公路行业形象，尤其在雨雪天气一些水溶性污染物，如路面尘土与积水易形成润滑剂，降低路面的抗滑性能；另一方面，污染物填充路面表面微观抗滑构造，降低路面的排水能力，致使路面抗滑性能大幅度降低，从而影响行车安全。中间介质是将轮胎与路面隔离开来，使轮胎与路面的附着系数显著降低，造成制动失控，转向不灵，车辆很容易发生侧滑，偏离正常的行驶方向。

　　因此，在路面使用期间，必须搞好日常养护，保持路面清洁常态化，做好路面排水和及时除雪、除冰等工作，消除中间介质带来的不利影响，确保道路行车安全。

　　采取措施保障生命工程

　　安保工程是一项社会工程，更是一项生命工程，对减少交通事故特别是重特大交通事故起到很大的作用，因此，我们也应该将它纳入水泥路面防滑问题综合考虑。一是实施安保工程时要因地制宜的科学设置防撞墙、加强型波形钢护栏等安保设施，做好被动安全防护工作，二是在已实施安保工程路段进行跟踪调查，查漏补缺，根据需要完善限速、纵坡、急弯等警示、警告标志牌，三是在资金允许的情况下安装信息提示板，及时告之驾驶人员路况信息。交通安全事故主要是人、车、路这三个因素造成的，更多时候是司机疲劳驾驶、车速过快、路况不了解造成的，因此着力加大交通安全保障设施的完善是减少交通事故和降低重特大事故的有效手段。

　　优先选择沥青混凝土路面

　　正如前面所述，恩施州属喀斯特地貌，主要以石灰岩分布为主，水泥混凝土路面所用机制砂磨耗值虽然满足规范要求，与玄武岩、砂岩相比还是不太理想，同时山区公路坡陡弯急，不利于滑模摊铺机等先进设备进行机械化施工。受多种自然条件制约影响，现阶段很难修建高品质的水泥混凝土路面，主要体现在路面平整度和表面微观抗滑构造质量不高，路面使用不久后，其防滑能力就会明显不足，行车安全难以保障，后期的防滑处治会占用本来就不充足的小修保养资金。因此，进行路面设计时，除高寒地带和特重车辆较多路段采用水泥混凝土路面结构类型外，其它路段尽量采取沥青混凝土路面结构。