广东推进珠三角交通一体化 高速公路入“5000公里大关”/

　　“十二五”开局之年，广东高速公路一举跃上“5000公里大关”。当时间指针进入2012年，广东又开始朝着全面完成珠三角《规划纲要》“四年大发展”任务、高速公路通车里程5500公里的新目标迈进。一条条畅通的道路、一个个现代化的港口，既为广东产业转型升级提供了“硬件”保障，也为“幸福广东”建设提供了有力支撑。

　　●高速公路突破5000公里转型升级有“硬件”保障

　　“要致富，先修路”，2011年，广东以高速公路为重点的交通基础设施成为“交通建设大会战”的重头戏，珠三角地区率先实现“县县通高速公路”开门红。交通基础设施建设的提升，为广东产业转型升级提供了可靠的“硬件”保障。

　　2011年，广东交通基础设施建设完成投资751亿元。全省公路通车总里程约为19.07万公里，其中高速公路达5049公里，一级公路10339公里、二级公路19044公里，公路密度达106.1公里/百平方公里。

　　高速公路除了“量”的增加，在“质”上也显着提高，这都得益于高速公路“双标管理”（标准化管理和标杆管理）的有效实施。据统计，2011年下半年实施“双标管理”项目的路基分层厚度、压实度、桥梁结构物混凝土强度、钢筋保护层厚度、钢筋间距和隧道初支厚度的平均合格率，比2009年下半年分别提高了14%、12%、16%、27%、33%和8%。

　　●珠三角交通一体化进程加快取消收费项目降通行成本

　　对于珠三角这一世界超级都市圈来说，交通一体化不可或缺。珠三角地区共开通53条跨市公交化班车，日均发送旅客31.7万人次。“岭南通”卡在全省实现13市互通，成为国内规模最大、应用最广的公交一卡通系统。全省统一的“114”汽车维修救援网络建成运行，能够初步满足车主对汽车维修救援服务的需求。

　　进一步加强收费公路行业管理，不断提高公路通畅能力。2011年，深莞惠实现了年票互认互通，为珠三角大年票制的实施奠定了坚实的基础。2012年1月，广东一举取消了109个普通公路项目收费，撤销了41个普通公路收费站，减少收费公路里程2664.94公里，进一步提高了道路通行能力。

　　业内专家表示，广东撤消收费站和取消收费项目等“大动作”，是对全国收费公路专项清理工作及物流“国八条”的有效“落地”，所产生的社会效应非常明显，它既让整个路网更畅顺，也降低了通行成本。

　　而在农村远郊也同城市一样享有“幸福公交”，到2011年底，全省基本实现乡镇100%有站，符合安全通客车条件的行政村100%有候车亭和100%通客车，完成新农村公路路面硬化里程5000公里，农村公路和客运服务水平进一步提高。

　　●水运结构进一步调整优化广东“盘活”内河水系资源

　　“水”“陆”并进，是现代化综合运输体系的必然特征。2011年，广东水运结构进一步调整优化，新增海运船队运力200多万载重吨，总运力达500万载重吨，海运运力跃升至全国第二，为电煤等重点物资的运输提供了可靠的保障。港口现代物流发展加快，推动沿海港口向亚太中心、南北枢纽及珠江门户发展。全省90%以上的外贸货物通过港口走向世界，95%以上的能源、矿材等大宗散货通过沿海港口进入国内。

　　2012年4月，广东省出台《关于加快内河水运发展的实施意见》，这标志着上万公里的内河水系资源得以“盘活”，广东开始发力绿色水运发展。到“十二五”期末，全省高等级航道里程达到1300公里，占全省航道里程的30%；内河运力规模达到800万载重吨，单船平均载重达到1000吨，货运量在综合运输中所占比重达到15%。到2020年，广东将“逐步建立国内一流，国际先进的现代内河水运体系，实现水运强省目标”。

　　●全面完成“四年大发展”任务为建设“幸福广东”提供支撑

　　对于全省交通运输系统来讲，2012年是关键之年。广东将继续推进以高速公路为重点的基础设施建设，计划建成高速公路11项，新增319公里，基本实现高速公路通车里程5500公里的目标。全面完成珠三角《规划纲要》“四年大发展”的任务，加快推进交通运输一体化，珠三角地区高速公路通车里程超过3000公里，消除区域内的“断头路”、“瓶颈路”，努力争当珠三角一体化中的“排头兵”。不断提升行业管理与服务水平，继续推进全省高速公路“一张网”收费工作，提高公路的畅通能力。

　　省交通运输厅厅长曾兆庚表示，全省交通运输系统将坚持社会主义市场经济改革方向，紧紧围绕“加快转型升级、建设幸福广东”的核心任务，突出抓好以高速公路为重点的基础设施建设，深入实施珠三角《规划纲要》，调整发展结构、加快转变发展方式，大力推动交通运输业科学协调发展，不断提高服务水平，为建设“幸福广东”提供有力支撑。

　　高速公路成转型升级“加速器”

　　当前，在广东产业转型升级的关键时期，高速公路建设要争当产业转型升级的排头兵，使高速公路成为发达地区产业集群向欠发达地区转移的重要“桥梁纽带”，成为推动产业经济社会发展的“加速器”。

　　广东高速公路的发展速度一直走在我国前列。截至2011年底，全省高速公路通车里程已达5049公里，居全国第二。目前，广东通往邻省主要高速公路通道已经建成通车，全省形成了以珠三角为核心向外辐射的高速公路网络。

　　业内专家表示，高速公路建设投资的效益是长期的、潜在的，对经济发展有着强大的拉动作用。据测算，每1元高速公路建设投资带动的社会总产值接近3元，相应创造国民生产总值0.4元，每亿元公路建设投资可为公路建筑业创造2000个劳动日就业机会，同时为相关产业提供近5000个劳动日就业机会。

　　统计数据显示，广东省高速公路建设1992年对社会经济产生的直接贡献是21.8亿元，对GDP的贡献率是0.98%，2007年这两个数值分别是318亿元和1%，而2010年两个数值分别为970亿元和2.11%。

　　业内专家认为，高速公路可以扩伸广东产业转移承载地，打造产业转型升级高速移动平台和低成本高速物流圈，促使一二线发达地区相关生产要素逐渐合理地回流到三四线欠发达地区，增强欠发达地区公共财政实力，逐步填平区域间的贫富差距“鸿沟”，对区域经济协调发展和建设幸福广东有着极大的现实意义。