山东:融雪剂导致公路路面伤痕累累

　　前段时间持续降雪，烟台市区大街小巷银装素裹，为加快积雪融化，有关部门在各主要道路撒布了大量融雪剂。然而，随着气温回升，冰雪消融，路面逐渐露出原貌，有细心市民却发现，不少路段的地面上出现了不同程度的裂缝和坑槽。这是否和融雪剂有关？撒布融雪剂对城市环境是否还会造成其他影响？17日，记者就此展开调查。

　　连日来不断有读者反映，烟台市区一些道路的路面出现了大小、形状不一的坑槽或裂纹，行车会明显感到颠簸，有些车辆为避让坑槽紧急减速，给行车造成安全隐患。17日上午，记者来到市区西南河路、环山路、大海阳路等路段，发现路面上确实存在像读者反映的坑槽或裂缝。

　　“40%的氯化钠、40%的氯化钙、20%的氯化镁，烟台现在使用的融雪剂已属于环保型。”市政养管处有关负责人介绍说：“路面出现的局部破损，很难考证具体原因，有可能是前段时间持续低温，雪水融化后渗入地面原有的缝隙，一上冻加大了裂缝，但也可能与融雪剂有关。至于路面坑洼不平的情况，道路巡视人员已经掌握，但考虑到现在雪还没完全消融，加上低温条件不宜施工，修补工作暂时还不能进行，通常每年一开春，修路就成了最主要的工作。”该负责人表示。

　　多年从事道路养护工作的技术人员告诉记者，融雪剂中的盐分遇水后，会发生“盐胀”,加快路面破损，破坏路基。融雪剂在沥青混凝土路面上，将大大降低沥青材料与沙石料的黏着度，造成沥青表面脱落，来往的车辆将破损沥青材料卷走后，就形成路面坑槽。但是，也并非所有坑槽的形成都与融雪剂有关，像车流量大、超负荷车辆反复碾轧也都会缩短道路寿命。

　　融雪剂的各种弊端，早已为社会各方所关注，近几年来，取消使用融雪剂的呼声越来越高，一些地方尝试不用或少用融雪剂，要求以机械和人工清雪为主，以融雪剂融雪为辅。

　　欧美一些国家也曾大量使用氯盐融雪剂，并为此付出了沉重的代价。上世纪70年代后期，因使用氯盐融雪剂，美国半数以上桥梁受到腐蚀破坏，每年用于修复的费用逾2000亿美元。

　　现在，这些国家已开始最大限度地减少融雪剂的使用。在应对雪后交通问题上，他们先用机械铲雪，再在道路上撒上炭渣、粗沙、树枝渣等用来防滑，也利用这些渣类物质的深色来吸收热量，以增加地面温度融雪。使用后的炭渣和树枝渣可以直接堆放到绿化带中，不会造成污染。