专家见证通过我国首片时速250公里客专有砟轨道箱梁

　　12月21日，我国首片时速250公里客运专线（城际铁路）32m有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁，在中铁集团南广铁路项目覃塘梁场通过专家见证，标志着这种单箱单室新梁型可以投入批量生产使用。

　　由铁道部科技司、运输局、鉴定中心、经规院，铁科院，中铁二、三、四设计院，中铁咨询，中铁上海院，北京铁科咨询公司，中铁十七局等十多家单位代表和专家组成的专家组，听取了课题组的汇报，现场见证了静载弯曲试验及梁端受力性能试验的全过程，一致认为，现场进行的梁体静载弯曲试验和梁端受力性能试验符合“试验大纲”要求；按照《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法和评定标准》对002号试验梁（QT31.5SQ-004）进行了静载弯曲试验，第二循环静活载挠度值为6.51mm,挠跨比为1/4839,小于设计值1/3691,加载至1.2倍设计荷载并持荷20min梁体下缘未见受力裂缝，梁体处于弹性工作状态；模拟架梁工况进行的梁端受力性能试验，支座最大反力为6200kN时，梁端未见受力裂缝；并且试验梁外形、外观质量良好，施工工艺满足客运专线技术条件要求。

　　时速250公里客运专线（城际铁路）32m有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁新梁型，主要是对桥面系进行了优化，与旧梁型相比桥面接触网支柱外侧不设检查车通道，桥面通行列车时不允许人员上桥，接触网支柱设在桥面板外缘。另外充分考虑了结构耐久性的要求，同事兼顾城际铁路的景观需要，采用了斜腹板、大圆弧倒角截面外型。新梁型截面类型由旧梁型的单箱双室改为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向外侧加厚。新梁型相比旧梁型更轻、更美观。