广西:柳城杨柳桥重建工程“返工”问题引人关注

　　8月30日晚，杨柳桥机器轰鸣，施工方把长长厚厚的预制梁钻碎，然后一车车拉走。据了解，由于12条已经完工的预制梁材因为检查不合格，监理方要求捣毁重建。按每条预制梁价值数万元计，估计损失数十万元。杨柳桥“返工”问题引起社会各界关注。

　　疑云丛丛

　　“好端端的预制梁为何推倒重建，究竟是哪一环节出了问题呢？”8月31日，柳城县居民胡先生致电本报称，该县正在重建的杨柳桥工程质量出现问题，导致返工，近100万元的资金“打水漂”。

　　当日下午，记者来到柳城县杨柳桥修建地址，发现4座乳白色桥墩已经修建完毕，桥头两端堆放着大量钢筋。现场有不少工人还在继续风钻预制梁，把混凝土打碎后运输出去填埋路面；同时一车车的钢筋通过车辆拉走。据知情人士透露，捣毁掉的混凝土用来铺设路面，已铺路数千米。

　　据了解，预制梁是架设在桥墩上的，有10余米长，通过混凝土、特质钢材等架构，这是桥梁的重要组成部分。按理，预制梁架设完毕便可铺设桥面，可为何预制梁建好又捣毁呢？一现场工人告诉记者，这些做好的预制梁每条价值数万元，花了数月时间做成，总共有12条，但是因为有关部门检验验收不合格，只得推倒重建。

　　损失不可低估

　　时下，柳城县的老百姓对预制梁返工问题议论纷纷。家住龙头镇的王女士告诉记者，杨柳桥从去年8月份就开始修建，至今没有完工，比原计划延迟了数个月，途经杨柳桥的居民意见不小。

　　据了解，杨柳桥是柳城县城连接龙头镇、伏虎华侨经济管理区及融水和睦镇惟一通道的必经桥梁，同时也是柳城糖厂一条重要的甘蔗运输通道。王女士称，由于桥梁重建，从龙头镇等地通往杨柳桥的中巴车只能在桥的另一端候客，而乘客要跑约1公里的路程从县城出来搭车。此外，附近企业及果农对此也较有意见。柳城县糖厂的莫先生称，杨柳桥的另一端便是凉水山园林场，有3000余亩果林，每年产量超过500万吨；同时有成片的甘蔗需要通过杨柳桥运往柳城县糖厂。

　　业内人士介绍，杨柳桥不通的话，运输车辆只能从杨柳村绕道水泥厂，再经中回村，每车将多出200元运输费。眼看甘蔗榨季及水果临近收割，杨柳桥的通车时间成大家关注的焦点。

　　另外，群众担忧的还有其他问题，比如何时才能完工、返工的资金究竟由谁承担等等。

　　三缄其口

　　记者从有关部门获悉，杨柳桥位于旧桥一侧，规划采用T型梁桥，桥梁全长81米，桥面宽度为9.5米，设计洪水频率为100年一遇，桥两端引道长349.5米，工程预算总造价为418万元。中央及自治区补助资金75万元，其余由市、县财政和有关企业共同解决。整个工程建设通过政府招投标的形式，于去年8月16日开工建设，原本预计6个月完工。

　　据了解，该工程由广西现代路桥工程有限责任公司柳州分公司建设，由柳州市桂中公路勘察设计院进行设计，桂中公路工程监理公司负责检测。

　　对于杨柳桥返工问题，相关单位三缄其口。记者在杨柳桥工地采访时，一姓曾的工人表示，他们只是做工的，至于为何返工却不太清楚，项目部只有监理人员，施工负责人不在场，要想了解详情应该去柳城县交通局打探。

　　随后，记者几经曲折联系到柳城县交通局一副局长。据介绍，杨柳桥的工程项目通过公开招标进行承包（包工包料），至于现在将建好的预制梁砸掉重建，是因为有关部门在监督检验时发现有一定问题。这样做也是为确保工程的质量，确保的人民生命安全。至于工程质量造成的损失，由施工方自身承担。