水泥混凝土路面再生技术成行业热点

　　8月28日一早，记者接到来自广州的一个电话，对方说在本报看到了水泥混凝土路面再生技术研究通过鉴定的消息，而他们也正在做相关的试验研究，希望能通过我们找到项目研究人员，了解相关信息。其实类似的事情发生多次以后，不禁让记者有了这样的感触：还有不少的科技成果“养在深闺人未识”，如何揭开她们头上神秘的面纱，让更多的人享受到科技带来的进步？

　　其实近年来，交通部一直没有停止科技成果推广的步伐，特别是从今年开始，力度不断加大。5月10日，交通部科教司司长孙国庆，在交通资源节约和环境保护新技术研讨会上说：“今后，我们在加强组织行业科技创新研究的同时，将进一步加大科技成果的推广的力度，让行业共享成果，共同发展和进步。”

　　摸清共性问题

　　科技成果的推广的难点是什么？5月份，一次涵盖全国22个省（直辖市、自治区）的调研拉开了序幕。此次调研由交通部西部科技项目中心负责，调研的负责人之一毕仁忠告诉记者：“关于科技成果的推广，如此大规模的调研在交通行业还是第一次，调研对象虽然只是针对西部项目成果，但其对整个交通行业科技成果的推广都有借鉴意义，调研的目的是为了弄清科技成果的推广情况和在推广中遇到的问题。”从5月24日到7月27日，调研组组织召开了东北、西南、华中、西北和华北5个片区会，会议代表涉及科技项目管理部门、科研单位、高等院校、设计施工单位、行业协会等。“总之，科技项目从立项到最后成果被应用，其中涉及的单位或者个人，能想到的全请来了。”

　　记者通过对几次调研会的追踪报道发现，地方虽然不同，但大家遇到的问题却是共性的。首先是信息障碍，一项成果出来，没有常规的信息发布渠道，尤其是一些重大项目，在宣传上还存在欠缺，这在很大程度上影响了科技成果的推广。其次是风险障碍，因为科学研究具有一定前瞻性，其成果从出来到上升到规范还需要一段时间，在这段时间里，施工单位在应用新技术时存在风险，想用却不敢用。最后还有利益障碍。很多科技项目应用在实际工程中时会增加工程成本，而工程预算在开工前已确定，增加的成本谁来掏？来自交通部科学研究院的调研组成员尚文豪告诉记者，调研报告已基本定稿，其中总结了科技成果推广遇到的问题，并提出了建议，这些建议还要经专家和部科教司的审核，成型的调研报告将会在9月下旬出台。

　　专项行动 专门推广

　　7月22日，“水泥混凝土路面再生利用关键技术研究”通过鉴定，记者8月15日来到交通部公路科学研究院的北京新桥技术发展有限公司采访，课题组成员白红英告诉记者，为了整理成果资料，她已经熬了几个通宵。

　　6月份，交通部发布通知，正式开始组织实施“材料节约和循环利用专项行动计划”，该专项行动重点研究和推广高等级路面再生技术、废旧橡胶粉筑路应用技术、聚合物改性水泥混凝土技术、机制砂混凝土技术，并将通过开展示范工程、编制设计施工技术指南建议稿、举办技术交流会或培训班、制作技术宣传片等形式，把这些材料节约与循环利用的新技术向全行业推广，水泥混凝土路面的再生利用技术正是其中一项。项目负责人之一、新桥公司总工程师卢铁瑞告诉记者，课题组依托项目已经修了300多公里的试验路，编制了设计和施工指南，推广这项技术既是部里的要求，也能为公司带来收益，所以推广起来动力很足。

　　交通部公路科学研究院的王旭东博士，是废旧橡胶粉筑路应用技术推广的负责人。他告诉记者，“废旧橡胶粉道路应用成套技术研究”在4月份就通过了鉴定，但这次交通部里为了推广这项技术，前不久又专门立了一个推广项目，现在正修筑试验路，总结经验，为以后的大规模推广做准备。

　　科技示范路让成果集中应用

　　7月27日，重庆高发司总经理李祖伟一大早就赶到了北京，因为交通部科技示范工程——重庆绕城高速的具体实施方案要在今天通过专家评审。至此，包括湖北沪蓉西高速公路、山西忻阜高速公路、四川雅泸高速、重庆绕城高速在内的4条科技示范路的实施方案全部通过评审。根据2007年全国交通工作会议的部署，科技示范工程采用以高速公路建设工程为载体，官、产、学、研相结合的科技成果推广应用和开发创新模式。通过科技成果应用和关键技术开发创新，进一步提高高速公路建设的质量和科技水平。在未来几年内，将有一大批科技成果应用在示范路的建设和运营管理中。

　　科技成果在刚出来时像一个在蹒跚学步的孩子，只有经过实践不断的磨炼才能成长、成熟以至被广泛推广应用。但在这个孩子的成长阶段，谁是他的监护人？谁是他的老师？谁有责任、有动力来推动他成长？是政府？是科研单位？是企业？是市场？还是需要一股合力？可喜的是，已经有越来越多的人转变了重立项，轻推广的观念，科技成果推广已经上路。