论水泥混凝土路面滑模摊铺施工方法

【摘要】通过分析水泥混凝土路面控制指标, 介绍一种较先进的且适合大面积高等级公路水泥混凝土路面的施工方法滑模摊铺施工法。从平整度控制、板厚及标高施工控制三个方面对滑模摊铺施工方法进行论述。

【关键词】水泥混凝土路面; 滑模摊铺法; 施工

【中图分类号】U416.216 【文献标识码】A

【文章编号】1008- 5696- ( 2006) 05- 0048- 02

1 概述

　　随着公路等级的不断提高，对施工成果要求也相继提高，各种先进的施工技术及施工机械都得到了广泛的应用。砼滑模摊铺施工法因其良好的施工成果，已经成为高等级公路混凝土路面施工的首先。

2 水泥混凝土路面施工的控制目标

　　在水泥混凝土路面施工中，主要有10 项控制指标，其中着重强度、板厚、平整度、抗滑性能、表面耐磨度、标高、宽度控制是主要方面。

　　第一，强度控制目标：抗压强度、抗折强度符合要求。

　　第二，平整度控制目标：①3m 直尺检测平整度：最大间距h≤3mm，也是滑模摊铺机施工质控检测项目，作施工控制用。②动态平整度δ∶δ≤1.2mm，按每100m 连续检测的颠簸累计方差δ，为路面竣工验收的质量评定依据。③国际平整度指数IRI≤2.5m/km。

　　第三，板厚控制目标：代表值误差为- 5mm，极值为- 10mm。

　　第四，纵断高程：- 10mm<h<+10mm。

　　第五，路面宽度：- 20mm<L<+20mm。

　　第六，刚性刻槽深度：2.5mm≤TDI≤4.0mm。本文仅对平整度、板厚及标高施工控制方法作一粗浅探讨。

3 平整度控制措施

　　要想取得理想的平整度，实现行车的舒适性，可采用以下措施：

3.1 配备良好的机械设备

　　滑模摊铺施工中，要求连续不断的进行工作，如果施工不连续，首先砼的拌合、摊铺质量就难以保证，其次因为摊铺机的时走时停，对平整度影响较大，尤其在停留一段时间再起步走处，平整度损失很大。为了保证施工过程中的连续性，拌合楼、运输车辆、摊铺机械的生产能力和工作状态必须保持稳定和配套。

　　混凝土拌合楼是滑模施工的主导机械，因此必须选择具有计算机自动控制的强制式卧轴、间歇式拌合楼。同时考虑到拌合出来的混合料的均匀性，施工中宜采用拌合能力大的拌合机，而避免采用多台小容量拌合机组和的形式。

　　在滑模摊铺机的选择上一定要慎重，要选择施工效果较好的摊铺机，如德国WIRTGEN、美国CMI。

　　在充分发挥拌合楼、摊铺机等主导机械工作能力的情况下，按照要求配备齐全各种配套、小型机具如：挖掘机、运输车、洒水车、锯缝机、发电机、装载机等。它们在滑模施工中，对辅助施工起着极其重要的作用，因此要合理安排其他配套的机具，使整个施工过程连续协调，保证正常运行。

3.2 熟练的辅助民工队伍

　　在滑模施工中，如塌边、溜肩、施工缝处理等，需要大量的民工辅助施工，人为因素较多，工人的熟练程度直接影响到路面的平整度和行车的舒适性。因此应使用操作熟练的民工队伍，并在施工前对其进行相关的培训，明确其分工。

3.3 抓好钢筋网补强路段砼面层的施工

　　在设置补强钢筋网的路段，砼面层施工时先采用固定行车道板和硬路肩面板内的钢筋网，超车道面板内的钢筋网由人工搬运，分块搭接，挖掘机辅助布料的方式进行施工。布料时挖掘机始终在侧面布料，不能直接上钢筋网布料。

3.4 混凝土表面的修整

　　滑模摊铺机摊铺过后，对于出现倒边、塌边、积浆、溜肩现象的地方，及时支侧模或支铝合金板，人工边缘补料、修整，并用3m 直尺反复检查横坡，此项工作要求做得细致、认真，尤其在前、后施工段摊铺机相接处要进行反复修整。及时进行处理，使接头处平顺相接。对于少量局部的麻面、突发事件引起的表面缺陷和不平整，人工在工作桥上修补。

3.5 施工缝处理

　　在一段路面施工结束时，模板的标高对照基准线采用挂线确定，并拉线检查其顺直度，反复检查合格后才能进行施工。采用人工插入式振捣器振捣，在端头砼面板顶面3~5m 内用3m 直尺检测其平整度，对不满足规范要求的部位及时进行处理，从而保证端头面板的平整度及厚度。

　　进行滑模摊铺机起步接头处理时，摊铺机后退进入上一工作面的砼板中，使人工作业面达到最小范围，但要注意防止摊铺机在起步时压坏端头砼，可适当提高砼的塌落度，人工采用插入式振捣器振捣；同时利用工作桥在横向施工缝的端头3~5m 范围内人工用3m 刮尺做面，并在端头处与前一工作面的砼面板用3m 刮尺反复修整，以使接头平顺。

4 板厚及标高施工控制

　　板厚是评定砼路面的关键物理性指标，标高施工也是重要的指标，二者是可在事先控制，但必须全过程控制的指标，而要能做到有效的控制这两大指标，施工中应采取如下措施：

4.1 严格基层准备工作

　　在面层铺筑前，对基层、封层进行全面检查，对所有破坏的基层清除，清除长度注意与板块划分位置的对应，并用合格的基层料重铺，重新施工封层。施工前对基层钻芯试洞，采用低标号砼补平后再作封油处理。

　　在基层产生的非扩性裂缝、干缩裂缝（ 主要为横缝）采用先灌注沥青密封，再粘贴油毡的方法进行处理，油毡覆盖宽度不小于1m，距裂缝最窄处不能少于30cm，并要提前处理。

4.2 基准线设置

　　基准线是滑模摊铺水泥砼路面的“ 生命线”，其设置的好与坏直接决定了其路面的标高、横坡、板厚、板宽、平整度等的好坏，因此是施工重点控制。在基准线架设前，用全站仪按照直线段每10m、曲线段每5m（ 在多风季节可适当缩小导线桩间的间距）准确放出基准线位置，并采用铁钉固定于基层上。将导线桩牢固于基层上后，再采用吊锤对托杆进行调节，使基准线准确定位。基准线的设置位置和设置高度必须符合摊铺机规定的要求，同时还要考虑到施工的方便，以减少施工过程中人为因素对基准线的扰动。基准线的张紧度必须有1000N 的拉力，才能满足基准线垂度小于1.5mm 以内的要求。同时基准线的张拉长度不宜大于300m/ 根，并且必须遵巡“ 先紧线、后挂线”安装顺序。

　　基准线设置应提前布置好，宜在施工前一天完成。摊铺前应对基准线作最后一次复测。同时，基准线一旦设置好，禁止扰动。因为摊铺机依靠基准线来控制摊铺出来的砼面层的标高和宽度，同时由于摊铺机的灵敏度较高，基准线稍有扰动，就会使摊铺机产生抖动，对砼路面的标高和平整度质量造成影响，因此在施工中要特别注意对基准线的保护，严禁任何人员和设备碰撞、振动基准线。

4.3 板厚检查

　　在基准线完毕后，及时进行“ 挂线”检查，检查内容主要为基准线至基层顶面的距离。板厚检查应满足以下要求：双车道加路肩每一个横断面测5 点，且行车道横坡低侧面板厚度为必测点，断面平均板厚不小于其代表值，极小值不小于其极值，必测点厚度不小于其代表值。每200m 路段检测不小于10 个断面，路段平均板厚和必测点厚度不小于设计值。

　　对于检查不能满足要求的，可以通过处理基层、降低基层顶层标高，在基层厚度不能满足要求的情况下，可适当抬高局部路段面层顶面标高来调整基准线标高，以调整局部纵坡或来保证板厚，调整时综合考虑该路段的板厚偏差，路线成型后整体的纵段高程等因素，以确保线性衔接顺畅，满足行车的舒适性。

4.4 摊铺过程中的调整

　　在每次开始铺摊的4~5m 内，利用摊铺机后的工作桥采用基准线法对所摊铺出的路面标高、厚度、宽度等技术参数进行准确测量，并及时将相关结果反馈给摊铺机操作手以作适当的调整，但不能做大幅度的调整。摊铺机的起步调整正常摊铺，在10m范围内完成，一旦正常施工时，将设定参数固定，并严禁非操作人员更改和扰动。同时在摊铺过程中现场技术人员要随时采用拉线法检测板厚和标高，并及时将结果反馈给摊铺机操作手以作适当的调整。