南京新模范混凝土马路高架要装隔音墙

　　从玄武湖隧道西出口沿新模范马路，直至秦淮河，这段全长3.8公里的南京快速内环北线西段工程建成后，“高架＋隧道”的道路模式会对周边环境带来哪些影响？噪音、尾气污染应如何治理？前天，这一工程的环境影响评价结果开始公示。　南京快速通道最后一段采用“隧道高架”

　　据了解，南京“井”字形城市快速内环由城东干道(内环东线)、城西干道(内环西线)、纬三路(内环北线)、纬七路(内环南线)构成。其中西线(长江大桥至赛虹桥)已经建成，西线南延段(赛虹桥至凤台南路)即将竣工；南线也已通车，东线部分路段已经通车，九华山隧道已经开通，北线东段(新庄-玄武湖隧道出口)已竣工，建成完整的内环快速道路系统，打通内环线的瓶颈，内环北线西段工程建设已迫在眉睫。

　　据介绍，这一工程将从距离玄武湖隧道口约450米的金川河涵洞处开始明挖，下穿南瑞路、三牌楼大街和中山北路，过了中山北路后快速起坡，在水佐岗路口前进入地平段；在古平岗设置九个匝道；过了古平岗立交后，建高架桥，一直延伸到石城路。这一工程完工后标志着南京快速道路系统“井字加外环”格局建立，将在一定程度上缓解草场门、北京西路一带的交通压力。

　　根据规划，古平岗到石城路修建高架从城西干道高架下穿过。据专家介绍，由于高架道路对声源的抬升作用，高架道路水平及上层噪声污染要比非高架同位置高出很多，这意味着如果不采取措施，噪音污染将成为老百姓投诉的新热点区域。而根据交通噪声分布情况预测，高架路段建成后，高架两侧敏感点夜间超标15分贝，最大达到19分贝。

　　虽然隧道内的交通噪音比高架更厉害，但由于处在地下，对两侧的居民不会构成大的影响。但南京市环保局专家坦言，从古平岗立交到秦淮河路段采用高架桥的形式也是迫不得已。如果考虑避免噪音污染，最好不要采用高架，但是如果用全线隧道，则无法避让目前虎踞北路高架桥和定淮门大桥所设桩基，影响这些高桥的安全。不过，为了尽可能减轻道路的噪音污染，环保部门要求，高架两侧有居民区的要安装隔音墙。同时采用低噪声疏水沥青混凝土路面，可降低车辆轮胎噪声3 8分贝。　隧道开天窗排毒气

　　据了解，公路隧道内空气污染物主要来自过往隧道机动车的排放，排放的污染物有CO(一氧化碳)、THC(碳氢化合物)、NOx(氮氧化物)和颗粒物等，其中CO对人体影响最大。

　　为了减少隧道内的“毒气”，专家想到了一个招数，在隧道上方按一定的距离开一个通风口，将隧道内的空气排放到外面。

　　专家介绍，隧道通风工程将采用自然通风，来来往往的车辆由于具有一定运动速度和面积，可以将能量传递给隧道中的空气，让隧道内部的空气流动，形成的交通风力成为隧道内外空气交换的最主要动力，从隧道口的两头扩散出去。

　　而在隧道上方间断设置的通风天窗此时也可以起到作用，隧道内一部分毒气能通过天窗排出去。此外，通过天窗的设计，一旦火灾发生时，高温和烟雾可以顺着天窗往外排放，减少隧道内的烟雾的浓度，为救援赢得时间。

　　此外，针对隧道洞口毒气污染浓度重的特点，专家还建议，在隧道洞口位置沿双向交通线路之间设置分割墙，以此降低洞口处尾气随汽车流重新回到隧道内。

　　记者从南京市环保局了解到，在公示期间，市民或者单位如果对该项目及周围环境有任何意见和建议，可以在6月5日前以信函、传真或电子邮件的形式，向环保部门反映。