“韶山一号”冲击日掘进36米国内盾构新纪录

　　5月10日19时到11日19时，“韶山一号”盾构机要决战艰难的高富水砂层段，掘进36米，创造国内盾构日掘进速度新纪录。此举将在沈阳乃至中国地铁建设史上写下浓重而辉煌的一笔。

　　18时40分：

　　进入盾构现场

　　5月10日18时40分，记者应中铁五局项目部之邀，赶赴位于重工立交桥下的施工现场。只见盾构井外一台高悬的红色龙门吊正衔着装满盾构出的黄泥斗车从井下徐徐上升，准备向守候在地面上的运输车内倾倒作业。两分钟后，当记者下到盾构中板（地下11米处）时，趁龙门吊起黄泥的斗车上升的当儿，一名工人麻利地将右侧墙壁上顺下的管子插到一台车上。项目部经理宋中华介绍说，工人正在灌注水泥浆，注满后用电瓶车运到盾构施工场地，如此可做到运送垃圾和输送养料同步进行，节省大量时间，这也是盾构速度一次次刷新的奥秘。

　　18时45分：

　　隧道内“远足”400米

　　18时45分，记者来到位于地下17米处的盾构隧道口时，四条电瓶车的小轨道在此并成了两条，抬眼望去，隧道内圆润的光环熠熠生辉，贴着隧道左侧，右手捋着中指粗的缆绳从门口向隧道里走去。一路上，记者看到每环拼装盾构好的管片上都用红色的大毛笔标有号码，看着一眼望不到头的盾构机施工现场，中铁五局一公司副总经理谢自韬说，无论盾构向前走多远，工人们只能每天这样步行，电瓶车严禁载人。

　　记者虽然暗自庆幸提前换了一双旅游鞋，但也为不能两个人并行的狭路而捏了一把汗。

　　一路上，谢总对记者说，突破这个纪录后，要给隧道“美容”了。除了左侧隧道上的白炽管灯，还要在隧道上安装霓虹灯和安全警示语，并在一定间距内放上鲜花，此举重在避免工人们长此往返视觉产生疲劳。

　　19时整：

　　“韶山一号”开始创纪录之旅

　　19时整，“韶山一号”机长杨勇守候在控制室内按下快速前行按扭，“轰”的一声巨响，80余米长的盾构机在经过4个小时休整后（14—18时）开足马力向前快速掘进。一分钟后，电瓶车后斗上方喷土如雨，10分钟后，该电瓶车已经拉上两斗半黄泥向洞口退去。而此时，管片装卸工人手拿扳钳麻利地将管片安放到指定的位置。

　　安装第一环管片用时26分钟。到19时52分时，控制室内激光导航仪器显示，“韶山一号”已成功平稳盾构2环共计2.4米，而此数字曾是其3月27日正式掘进的日速度。目前，“韶山一号”共计掘进424.14米，不但成功穿过重工立交桥，还于日前下穿沈大路，目前正在森林公园下游走。

　　杨勇指着各项指标说，盾构机一切正常，照此速度，11日19时，创下日掘进36米的国内新纪录应该不是问题。

　　画外音

　　速度与质量并重

　　20时20分，正当记者向盾构隧道外走去时，迎面与该工程项目总监理李远国碰上。他兴奋地说，看来这一夜要睁着眼睛“监视”“韶山一号”在沈阳地下开掘的宏伟场面了。他表示，沈阳人期盼沈阳地铁不断改写并缔造新的沈阳速度，但监理部门要与施工单位一道把好地铁施工质量关，让安全地铁快速掘进。

　　20时30分，记者采访结束时，谢总解释说，之所以谋划决战这一纪录，原因很多，鼓舞队员士气不可忽视，更要对得起沈阳人对首台盾构机寄予的期望。经过一个月的磨合，“韶山一号”已经熟识这块土地，在可控范围内，创造奇迹，以回报沈城齐心协力铸造地铁长城精神。

　　阅读补充

　　据北京青年报报道，北京地铁十号线盾构施工曾创下日掘进施工34.8米的国内纪录。而沈阳中铁路五局不仅要创日进36米的国内纪录，还将5月定为创纪录月，全月将掘进600米以上，而国内最高月纪录为560米。

　　全线1440余米的重工街至启工街区间，如此掘进，至少比计划提前15天掘进完毕。