浙江宁波：通途路西段公铁立交主桥箱体开始顶进
2007-02-05 00:00
通途路西段公铁立交昨天开始顶进第一个主桥箱体。通俗地说，就是在不影响火车通行的情况下，用10台千斤顶，把一个2500吨重的预制混凝土框架从萧甬铁路侧面塞进铁路下面。
列入“五路四桥”项目的通途路西段规划宽68米，西起环城西路，东接翠柏路，是市区东西向城市快速主干道。通途路立交位于通途路与萧甬铁路相交处，为4孔分离式框架桥。其中，两个中孔框架各宽15.5米，高5.95米，长15.6米，为车行道；两个边孔框架各宽12.15米，为非机动车道和人行道。框架桥两端设钢筋混凝土U型槽，全长345米。
据承建方中铁九局集团项目经理介绍，这座公铁立交是华东地区规模最大的。其建造难度在国内也属最高的一类。在施工中，他们大量采用了国内先进技术和工艺，用于桩基围护等临时措施的投入占到总投入的一半，仅地基加固就用掉1万吨水泥。
据了解，要将一个庞大的箱体框架顶进到位，即使24小时不间断作业也大约需要7天时间。4个主箱体全部顶进预计4月底完成，全部工程将在5月底前结束。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
列入“五路四桥”项目的通途路西段规划宽68米，西起环城西路，东接翠柏路，是市区东西向城市快速主干道。通途路立交位于通途路与萧甬铁路相交处，为4孔分离式框架桥。其中，两个中孔框架各宽15.5米，高5.95米，长15.6米，为车行道；两个边孔框架各宽12.15米，为非机动车道和人行道。框架桥两端设钢筋混凝土U型槽，全长345米。
据承建方中铁九局集团项目经理介绍，这座公铁立交是华东地区规模最大的。其建造难度在国内也属最高的一类。在施工中，他们大量采用了国内先进技术和工艺，用于桩基围护等临时措施的投入占到总投入的一半，仅地基加固就用掉1万吨水泥。
据了解，要将一个庞大的箱体框架顶进到位，即使24小时不间断作业也大约需要7天时间。4个主箱体全部顶进预计4月底完成，全部工程将在5月底前结束。
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