首道跨度最大吨位最重铁路梁平移成功
2006-12-29 00:00
12月22日凌晨，广深四线吉山特大桥最后一孔跨径32.6米、总重5900吨框架梁，顶推平移20.09米后，平稳就位于两墩中间,此举创下了我国准高速铁路既有线技术改造顶推框架梁跨度最大、吨位最重两项全国纪录。
位于广州市黄埔区吉山村境内的吉山特大桥，是广深铁路一、二号线必经之处，并与广深铁路三线交叉。所谓改造工程，就是新建吉山特大桥23号至26号墩的三孔框架梁，拆除部分旧梁，而全国首道跨度最大、吨位最重的框架梁在这项既有线技术改造过程中创造的。中铁十八局集团二公司和广铁集团在列车日通过100对的准高速铁路线上，首次采用预制框架梁和搭设临时支墩技术，成功地解决了施工中不解体无缝钢轨和在软土地基上浇注框架梁大体积混凝土两大技术难题。在既有铁路线上采用连续顶推法施工，用钢绞线把串联在一起的框架梁和既有梁一次拖拉就位，较好地解决了我国既有铁路改造中长期存在的施工与运输相互干扰的矛盾，为准高速铁路技术改造积累了成功经验。
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位于广州市黄埔区吉山村境内的吉山特大桥，是广深铁路一、二号线必经之处，并与广深铁路三线交叉。所谓改造工程，就是新建吉山特大桥23号至26号墩的三孔框架梁，拆除部分旧梁，而全国首道跨度最大、吨位最重的框架梁在这项既有线技术改造过程中创造的。中铁十八局集团二公司和广铁集团在列车日通过100对的准高速铁路线上，首次采用预制框架梁和搭设临时支墩技术，成功地解决了施工中不解体无缝钢轨和在软土地基上浇注框架梁大体积混凝土两大技术难题。在既有铁路线上采用连续顶推法施工，用钢绞线把串联在一起的框架梁和既有梁一次拖拉就位，较好地解决了我国既有铁路改造中长期存在的施工与运输相互干扰的矛盾，为准高速铁路技术改造积累了成功经验。
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