深圳湾公路大桥主体工程今日贯通

      今天，深港西部通道深圳湾公路大桥主体工程正式贯通。 
 
      这是西部通道两大主体工程之一，是目前国内最宽、标准最高的公路大桥，往来通行将不收费。据悉，整个西部通道工程有望在年底完工。

　　深圳湾公路大桥全长5545米，其中深圳侧2040米，为双向六车道高速公路，设计行车速度为100公里/小时。全桥总宽度为38.60米，设计寿命120年，为目前国内最宽、标准最高的公路大桥，总投资约9.02亿元。大桥深圳侧包括深圳侧桥头的换道立交、北通航孔桥和非通航孔桥，全桥共12对斜拉索，呈不对称布置，是国内惟一倾斜的独塔单索面桥。

　　据了解，深港西部通道有两大主体工程：深圳湾公路大桥及一线口岸区。其中，大桥由深圳东角头的一线口岸开始，沿西南方向至香港侧鳌石。按照深港双方共同确定的“以粤港分界线为界，各自投资、共同建设、各自拥有、各自管理”的原则，大桥由深港两地政府采用统一的建设标准和工期分别实施。2004年1月，大桥工程正式动工。各建设单位克服水下作业、海底基础过软等困难，在确保质量和安全的情况下加快工程进度，通航孔桥钢箱梁提前11天顺利合龙，提前2天完成与香港侧交界墩的施工。

　　在两年余的施工中，承建单位在铁二院、西安方舟和海南海通监理公司的严格监理下，通过科学管理和目标控制，改善了钢箱梁整体焊接吊装技术，攻克了国内最厚钢板的焊接技术、高性能砼的施工技术、板单元挤压成型新工艺、浅海滩深厚淤泥区高支架桥梁施工技术等一系列工艺技术难题。目前，大桥宛如一道巨幅彩虹，傲然横卧于波光粼粼的深圳湾海面。

　　深港西部通道工程建设办公室负责人表示，各施工单位将在大桥主体贯通的基础上，继续完善大桥附属工程的建设，抓紧口岸和接线工程建设，确保西部通道全部工程年底能顺利完工。

　　大桥之最

　　最宽的大桥：大桥的总宽度为38.6米，为目前国内最宽、标准最高的公路大桥。

　　最奇特的独塔单索面桥：大桥（深圳侧）包括深圳侧桥头的换道立交、北通航孔桥和非通航孔桥。其中北通航孔桥长345米，通航净宽为单孔双向135米，净高15米，是独塔单索面钢箱梁斜拉桥，主跨跨径为180米，索塔呈倾斜式，高约140米，全桥共12对斜拉索，呈不对称布置，是国内惟一倾斜的独塔单索面桥。

　　施工最难的桥：土建施工是大桥工程建设的重点、难点，承建单位通过科学管理和目标控制，改善了钢箱梁整体焊接吊装技术，攻克了国内最厚钢板的焊接技术，解决了高性能砼的施工技术，并解决了浅海滩深厚淤泥区高支架桥梁施工的技术难题。同时，攻克了长线短制法的箱梁生产安装技术及短线法预制箱梁的施工安装技术。

　　创施工最快纪录的大桥：大桥在施工中通过改善整体焊接、吊装技术，创造了单日制造15片最新单机单日两片箱梁、5天半完成一个塔阶段的施工纪录。（邓媛雯）

　　“数字化”大桥

　　5545米：总投资约9.02亿元的深圳湾公路大桥全长5545米，其中深圳侧长2040米，大桥按双向6车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。

　　120年：设计耐久性120年，为目前国内标准最高的公路大桥。

　　134个：大桥（深圳侧）桥墩共134个，其中79个位于水中，此外水中还有一个主塔。

　　31288万元：2005年度，大桥完成工程量31288万元，占大桥主体工程总造价的65.5%，累计完成主体工程量42054万元，完成率88%。

　　30000立方米：4个主体工程标段中，标段一包括换道立交区的基础、墩台及箱梁。其中钻孔灌注桩121根，总长约5000米；现浇混凝土桥墩76个，现浇混凝土箱梁2200米长，约30000立方米。