定了！世界最大“货改客”港口设计方案定了

不久后，在重庆寸滩国际邮轮母港码头，全球首个自感式登船桥将随着水位变化而自动升降，实现游客便捷快速登离船。

12月22日，重庆市规划和自然资源局在寸滩国际邮轮母港重要建筑方案新闻通气会上，发布了寸滩国际邮轮中心以及邮轮母港站TOD项目等重要建筑的设计方案，“金滩龙门”“龙门吊”当选。

市规划自然资源局会同市江北嘴投资集团组织了国际方案征集，收到来自十余个国家和地区的71家设计机构报名，经原建设部副部长、中国建筑学会原理事长宋春华领衔，庄惟敏院士、胡越、崔彤、孙一民和汤桦等建筑大师组成的评审团认真评议，形成了推荐方案。

2021年11月，经市规划委员会暨历史文化名城保护委员会审议，确定了实施方案。

1 寸滩国际邮轮中心：中国红“龙门吊”延续重庆城市记忆

寸滩国际邮轮中心是推动寸滩国际邮轮母港建设的重大功能设施和重要地标建筑，项目位于寸滩港口区，占地6.6公顷，计容建筑规模6.5万平方米，其中客运枢纽1.5万平方米、商业5万平方米。

市规划自然资源局相关负责人表示，邮轮中心将结合现状货运码头的改造，整体形成邮轮母港城市综合体。

该项目中选方案为马岩松领衔的MAD建筑事务所+中国建筑科学研究院有限公司（联合体）提交的方案。

方案将寸滩港曾经林立的“龙门吊”作为设计构思，以体现城市发展的痕迹，延续场所记忆。

未来的寸滩国际邮轮中心，将把交通功能区全部放在地下，与码头区有机衔接。而商业功能将通过6个相对独立的建筑体抬升至空中，形成“漂浮”的云层商业空间。

下方架空作为草坡公园，将城市腹地与滨江区域整体贯通，把室外公共空间尽量还给市民。

方案创意源于寸滩港工业元素，“中国红”的建筑色彩在城市环境中十分醒目，有独特的场所识别性。

建筑造型独树一帜，有别于传统的交通建筑形象，极具科技感和未来感，极具独创性和国际化形象。

2 邮轮母港站TOD项目：“金滩龙门”打造“云端城市客厅”

邮轮母港站TOD项目是寸滩国际新城重要的交通和商业商务综合体，位于中轴线北侧、轨道9号线邮轮母港站上方，占地2公顷，建筑规模10万平方米，其中商业3万平方米、商务办公7万平方米。

该项目中选方案为Aedas凯达环球（亚洲）+北京市建筑设计研究院+中铁二院工程集团（联合体）提交的方案。

建筑以“金滩龙门”造型呈现，强化中轴对景，形成“开放之门、未来之窗”空间意象。

未来的邮轮母港站TOD建筑通过双塔上下立体连接，以简洁大气、极具力量感的体量打造地标建筑形象。

建成后的建筑将延续中轴景观廊道，打造“云端城市客厅”。建筑体量稳重对称、宏伟硬朗，造型简洁、标志性强，富有现代感。

“从江面看，是长江眉心通往寸滩新城的大门；从寸滩新城看，是重庆展望世界的窗口。”

同时，本着“站城一体、翠网融城”的TOD理念，未来的邮轮母港站TOD项目，将设计叠级公园连接港口区与TOD综合体，将主轴城市空间化零为整，以室外屋顶花园动线、下沉花园室内商业动线，立体无缝衔接公交、地铁站与港口区的换乘体验。

TOD综合体功能包含智慧新零售、办公以及星级酒店等，让人们有丰富的体验。

3 寸滩国际邮轮母港：世界规模最大的“货改客”港口

这次寸滩国际邮轮母港由原有的货运港改造为客运港的功能性改造，在内河流域上，全国乃至世界范围内都是规模最大的“货改客”港口工程。

重庆市江北嘴投资集团相关负责人说，经过一年的技术攻关，7轮方案比选，最终确定了“4+2”泊位规模（即4个三峡游泊位，2个两江游泊位）。

而在此次港口改造工程中，最大难点就是长江库区33.4米的水位落差对乘客的舒适性带来的影响，以及港机始终保持在水面以上安全使用的技术难点。

“但是，两项需要突破的难点，也是寸滩国际邮轮母港港口工程的独有亮点。”

世界首个会自动感应水位变化并随之调整高低的登船桥，成为了破题关键。

该负责人说，沿江796米长的直立式码头是重要的水工平台，也是宝贵的国有资产，通过水工结构改造在原有的构筑物中增加登船桥，靠岸侧增加提升单元体，利用多维度的传感装置和智能计算方式，感测长江水文的变化，港机设备通过液压和插销装置自动调节到邮轮靠泊的适应水位高度，解决全年33.4米范围水位变化的重大难题，打通船和港相连的安全通道。

全封闭的通道体系，将彻底改善重庆港“日晒雨淋、两根缆绳、几块跳板、爬坡上坎”的现状，营造与空港类似的登、离船体验。

创新游客疏散方式，可以确保最不利的水文条件下25分钟内完成一艘1.7万吨、570客位豪华邮轮登船或离船的旅客集散。

该负责人表示，上述一项项技术的突破将确立高品质内河客运港口的标杆，实现“安全、舒适、便捷、智能”的乘客体验。